Penerbang Dot Com

Anak Pengendali Angin Bagian ke-2

2012-01-24T21:41:00.004+07:00

Hari ini tanggal 24 januari 2012 jam 20:30 wib, dengan panjang 50 cm dan berat 3,4 Kg setelah mundur sekitar 5 hari dari perkiraan lahir.Perjalanan panjang dan menegangkan. Disaat kami tidak bersama,dalam keadaan berbeda tempat, sang istri harus berjuang sendirian tanpa didampingi suami. Ini awal dari kisah Anak Pengendali Angin bagia ke-2. Mungkin tememn-temen sudah tahu tentang anak pengendali angin bagian 1 (KLIK DISINI) dulu yang lahir tidak diberi berat yang normal layaknya bayi biasa karena premature. Namun kini allah memberikan jalan terbaik buat kami kedatangan anak pengendali angin ke-2 dengan berat alhamdulilah besar.

info pertama adalah pembukaan 1, tapi setelah beberapa jam pembukaan tidak berlanjut. Terpaksa harus dilakukan induksi, kurang lebih 3 jam kemudian baru pembukaan 4. Tak terbayangkan sakitnya bagaimana setelah diinduksi. Sekitar jam 7 malam alhamdulillah sudah pembukaan lengkap.Sedih campur dengan haru bahagia. Karena kedatangan anggota baru dalam keluar kami. walau tidak sempat meng-adzani sendiri tapi papi selalu berdoa untuk keselamatanmu nak. Kebahgaian bagi kami dan alhamdulillah kami diberi kepercayaan yang ke-2 untuk merawat amanat-Mu ya Alloh. Memang perjuangan yang sangat beratr bagi sang Ibu karena sang Ayah sedang menuntut ilmu di lembaga pendidikan pengembangan pertama. Sehingga kadang bingung juga memberikan nama. Tersirat nama VICAKSANA dari bahasa sangsakerta yang berarti bijaksana, maka dalam bahasa spaNyol bisa dijadikan ALVARO. Sahen berarti nama burung suci pembawa keburuntungan.

Akhirnya kami memutuskan memberi nama anak pengendali angin bagian ke-2 ini dengan nama ALVARO REIKA SETIASAHEN. Semoga bermakna reika ini selalu setia, membawa keberuntungan dan bijaksana.amin..

ya allloh semoga anak kami yang kedua ini menjadi anak yang soleh, berbakti pada orang tua, nusa dan bangsa

Outbond Trainning

2012-01-08T21:33:00.001+07:00

Dalam rangka meningkatkan kerjasama antara personel maka dilakukan kegiatan outbond yang dilakukan meliputi:

Orientasi medan dengan mengenal lebih dalam satuan-satuan udara yang berada di lingkungan lanud halim. Di sisni dikenalkan beberapa satuan diantaranya lokasi RUSPAU beserta tugas-tugasnya, satuan POM AU lanud halim, skadroun udara 17, skadron udara 2, skadron udara 45 dan skadron udara 31.

Orientasi medan kejuangan dengan simulasi perebutan daerahkekuasan yang telah direbut musuh serta pembebasan sandra.

Cinta tanah air agar meningkatkan kembali rasa patriotisme mungkin sudah mulai luntur, karena kita memang sebagai alat pelindung dan alat pertahanan Negara Kesatuan Republik Indonesia.

Latihan psikologi dalam rangka mempererat silaturmi, lebih mengenal satu sama lain sesama tni au, belajar memupuk kerja sama, saling menghargai dan menghormati, meningkatkan rasa solidarisme dan kekompakan . agar kita mengerti dan menyadari bahwa kita harus saling bekerjasama satu dengan yang lainnya untuk diaplikasikan sebagai wujud kerja nyata dalam membela tanah air

Kami sadar bahwa mempertahankan lebih sulit dibandingkan merebut. Sebagai contoh kerajaan Sriwijaya hampir 6 abad berjaya berakhir dengan runtuh, diikuti kerajaan majapahit hampir 3 abad juga runtuh. Dan NKRI baru menuju 67 tahun. Diharapkan dengan kegiatan outbond ini kami bisa mewujudkan segala tujuan dan harapan bangsa untuk mempertahankan NKRI.

Mahalnya Sebuah Integritas dan Komitmen

2012-01-07T21:11:00.000+07:00

Hari itu, di saat kelelahan, di saat kehausan, dan di saat kaki mulai terasa pegal tapi saya beruntung sekali mendapat siraman dua buah kata yang pada saat ini bisa dikatakan mahal harganya yaitu integritas dan komitmen. Kenapa bisa mahal ya? Heheh ternyata bukan hanya harga bahan pokok saja yang mahal tetapi integritas juga mahal.

Ironis memang, harga kendaraan makin lama semakin mahal, harga emas tidak pernah turun, bahkan harga jabatan makin lama semakin tidak murah. Tetapi semua hal itu masih saja menjadi barang yang laku dan orang berbondong-bondong untuk membelinya. Tetapi untuk sebuah integritas dan komitmen yang semakin lama tidak banyak orang berbondong-bondong untuk memilikinya.

Tidak banyak pada kondisi saat ini orang-orang yang memiliki integritas tinggi. Mungkin bisa dihitung dengan jari. Dan bila ada orang yang sudah memiliki integritas namun sayang kadang tidak memiliki komitmen yang kuat. Jadi hal yang wajar saja harga sebuah integritas dan komitmen makin lama makin mahal. Semoga setelah membaca tulisan ini bisa menjadikan integritas dan komitmen menjadi barang yang diperebutkan oleh kita semua. Baik menjadi seorang pemimpin, atasan atau bawahan pejabat otau pun rakyat, orang kaya maupun orang miskin dan semua kalangan.

Rute VFR Surabaya / Juanda ketinggian 0-10.000 ft

2011-12-23T14:52:00.000+07:00

Gambar pertama ini rute VFR secara full. Awal Desember lalu saya ke juanda dan sempat berinteraksi dengan ATC juanda. ternyata mulai Januari tahun 2012 nanti rute VFR yang baru akan segera diluncurkan. dan mereka juga berpesan agar saya menyampaikan ke teman-teman yang lain yang sering melaksanakan VFR di area Surabaya. terutama saat akan masuk dan keluar dari landasan. disana ada beberapa point yakni point A,B,C dan D yang telah ditentukan untuk masuk dan keluar dari circuit. Ini ada beberapa check point yang mungkin berguna buat rekan-rekan. Yang pasti sekali lagi ini terbang buat VFR dengan ketinggian 0-10.000 ft ya....

gambar kedua VFR ROUTE SEGMEN (CEPU-BOJONEGORO-LAMONGAN)

gambar ketiga

VFR ROUTE SEGMEN (LAMONGAN-CERME-KALIJUDAN-JUANDA)

gambar ke empat

VFR ROUTE SEGMEN (JUANDA-SIDOARJO-MOJOKERTO-KEDIRI)

gambar ke lima

VFR ROUTE SEGMEN (JUANDA-SIDOARJO-PASURUAN-PROBOLINGGO)

gambar ke enam

VFR ROUTE & NEW TRAINING AREA WITHIN SURABAYA CTR

gambar ke tujuh

KOORDINAT VFR ROUTE & NEW TRAINING AREA SURABAYA

gambar ke delapan

VFR ROUTE SEGMEN (PROBOLINGGO-ABEAM G.RINGGIT-CAPE JANGKAR-GILIMANUK-BLIMBINGSARI)

gambar ke sembilan

KOORDINAT VFR ROUTE PROBOLINGGO - BLIMBINGSARI

gambar ke sepuluh

JUANDA HELICOPTER HOLDING POINT & ENTRY GATE

gambar ke sebelas

KOORDINAT HELICOPTER HOLDING POINT (ENTRY GATE)

Gebyar Dirgantara

2011-12-19T15:06:00.000+07:00

Pada tahun 1903 yang lalau tepatnya tanggal 17 desember wright bersaudara kali pertama mereka menerbangkan pesawat yang sederhana. Dalam rangka memperingatinya lanud halim perdana kusuma menyelenggaakan GEBYAR DIRGANTARA dengan menggelar doa bersama dan berbagi kebahagian dengan mengundang anak yatim sebanyak 1700 orang serta 500 rang lebih siswa smp angkasa di lingkungan lanud halim. Selain doa ada acara lain untuk menghibur para anak-anak tersebut agar minat kecintaan terhadap dirgantara mulai terpupuk semenjak dini diantaranya dengan menggelar aeromeodeling, para motor, terjun payung, joy flight, menerbangkan 2012 paper craft (memecahkan record MURI) dan SKADRON UDARA 7 diberi kehormatan untuk menampilkan DYNAMIC SHOW.

DYNAMIC SHOW yang dilaksankan oleh para punggawa skadron udara 7 ini menggunakan 3 (tiga) unit pesawat ec 120 b colibri diantaranya colibri 1 (Letkol Pnb Sapuan Pulanggeni, S.Sos & Lettu Pnb Oktavianus Kujang Olga, S.Mn), colibri 2 (Mayor Pnb Tarmuji Lading Hadi, S.AP & Kapten Pnb Iwan Gobang Setiawan, S.AP) dan colibri 3 (Mayor Pnb Anggit Boomerang, S.AP & Kapten Pnb Adi Putra Karih Buana). The Colibri ini sangat menghibur para penonton yang baru pertama kali melihat atraksi helikopter. Bahkan tidak hanya para anak-anak saja yang antusias, namun para rekan-rekan penerbang lanud halim pun tercengang karena baru pertamakali di indonesia ada helikopter yang dapat bermanuver seperti yang dilakukan oleh colibri.

Manuver-manuvernya diantaranya :

180 degrees take off
Pulanggeni cros over
Pulanggeni spiral dive
Lading head on
Lading water faal
Boomerang wind mill

Semoga penampilan kami (dynamic show) dapat memberikan rasa bangga khususnya pada tni au dan para anak-anak sebagi penerus kami pada umumnya sebagai calon punggawa yang akan melanjutkan kami semua.

Tips Persiapan Terbang Malam Pesawat Helikopter

2011-12-06T20:40:00.001+07:00

Hehe dah lama juga tidak terbang malam atau terbang kemalaman, harus disiapkan dengan matang neh.... Mulai malam ini, selain terbang di siang hari kita (pesawat helikopter ec 120 b colibri) melaksanakan terbang pada malam hari. Rutenya tidak jauh sih , maklum pesawat kita memang bukan pesawat yagn full instrument, jadi hanya seputaran subang, purwodadi dan cipendey. Yang pasti dititik beratkan di terbang pattern/circuit untuk melaksanakan touch and go (take off dan landing)

Agar pelaksanaan terbang malam dicapai optimal, ada beberapa hal yang harus kita persiapkan, terutama terbang malam dengan menggunakan helikopter :

Siapkan secra fisik dengan cara tidur siang minimal 1 jam sudah lumayan cukup, nanti kalau kelamaan jadinya pemalasan heheh.
Minum vitamin A akan membantu kondisi mata kita lebih baik dalam penglihatan tapi ingat juga jangan kebanyakan bisa OD (alias over dosis).
Adaptasikan mata kita minimal 30 menit sebelumnya terhadap ruangan yang gelap untuk melatih pupil kita terhadap kegelapan dan minimnya cahaya.
Jangan lupa membawa batery/center untuk persiapan atau keadaan emergency jika lampu-lampu dipesawat mati dan untuk melaksanakan pre-flight dan post flight.
Pelajari rute dengan sebaik mungkin dan selalu persiapkan jika kondisi yang tidak diharapkan terjadi pada kita (amit-amit jabang bayi).
Gunakan lampu di dalam cokpit pesawat seminimal mungkin untuk menghindari blank spot terhadap lingkungan luar.
Gunakan visor bening jangan yang hitam ya, ntar kalau ada kelelawar lewat ga kelihatan heheh.
Laksanakan air taxy jangan terlalu cepat karena pandangan kita terbatas, kalau bisa batas maksimal air taxy 5 knots deh.
Look out dan listen out lebih alert dibandingkan siang hari ya.
Oh iya harus tau juga signal lamp dan signal pistol jika kita terjadi emergency radio fail ya.

Semoga tips ini bermanfaat bagi para penerbang yang akan melaksanakan terbang malam.

Beruntung Menjadi Orang Yang Sibuk

2011-12-05T13:25:00.005+07:00

“PERCAYAKAN PEKERJAANMU PADA ORANG YANG SIBUK”

Kalimat diatas merupakan suatu ungkapan yang diucapkan oleh orang bijak, lalu apa yang kemudian akan terlintas dalam benakAnda ketika mendapati pernyataan seperti diatas?
Barangkali kita akan berfikir untuk apa kita menyerahkan tugas dan pekerjaan kita terhadap orang-orang yang sibuk, sedangkan mereka sendiri terlihat sibuk bekerja menyelesaikan tugasnya sendiri maka apakah mungkin mereka mampu menyelesaikan pekerjaan yang kita percayakan pada mereka?

Secara logika hal tersebut ada benarnya, namun kemudian kalau kita menelaah lebih lanjut maka kita akan mengerti mengapa seorang yang bijak mengatakan hal yang demikian.
Hal tersebut tak lain karena apabila kita mempercayakan suatu pekerjaan kepada orang-orang yang sibuk tentunya kita mengetahui bahwa orang yang sibuk telah terbiasa untuk mengerjakan segala pekerjaan sebaik dan secepat yang mereka bias, tidak ada kata untuk menunda pekerjaan karena bagi mereka bekerja merupakan suatu kebutuhan dan menempati janji adalah suatu kewajiban sehingga apapun yang dibebankan kepadanya akan selalu dia kerjakan sebaik mungkin.

Orang yang mau menuai sukses adalah orang yang mau untuk berubah dan perubahan tersebut perubahannya tersebut hanya akan didapati melalui usahanya sendiri, salah satu bentuk usaha tersebut adalah dengan senantiasa mengerjakan segala tugas yang dibebankan ke pundaknya dan mencari kesibukan yang bersifar positif bukannya mencari kelemahan orang lain dan sibuk menjelek-jelekkan orang lain untuk kepuasannya.
Lalu bagaimana jika kita mempercayakan dan menyerahkan pekerjaan kita kepada orang yang tidak sibuk atau memiliki banyak keluangan waktu?
Jika itu terjadi maka kita hanya beharap-harap untuk mengalami kegagalan dan kekecewaan atas apa yang kita percayakan kepada orang tadi, Mengapa? Karena jika orang-orang yang tidak menyenangi kesibukan tentu dalam hidupnya lebih banyak terisi dengan pola hidup santai, sehingga jika dia memiliki beban pekerjaan maka selalu saja ada cara yang digunakan untuk menunda pekerjaan tersebut dengan dalih masih ada hari esok.
Orang dengan pola hidup santai pada umumnya tidak mempunyai keinginan untuk maju, mereka lebih banyak menggantungkan hidupnya pada nasib dan suratan takdir, sehingga mereka lebih sedikit usahanya dari pada bersantai-santai.
Lalu apa jadinya jika para personel di satuan TNI-AU ini termasuk dalam kelompok orang yang santai? Maka kemudian satuan TNI-AU ini tidak akan mengalami kemajuan dalam segala hal, namun kehancuranlah yang akan terjadi.
Lain halnya jika satuan ini berisi orang-orang yang sibuk ataupun orang yang mencari kesibukan degan sejumlah ide kreatif dan positif demi kemajuan satuan dan pengembangan diri mereka sendiri.
Kemajuan sutau satuan memang tergantung pada sumber daya manusia yang dimilinya, sehingga akan menderitalah suatu satuan yang didalamnya berisi orang-orang yang santai ataupun orang-orang yang sibuk tetapi sibuk karena mencari keuntungan pribadi dan mencari kelemahan orang lain.
Sementara satuan yang akan maju adalah satuan yang didalamnya terisi orang-orang sibuk dan kreatif yang senantiasa berupaya memanfaatkan setiap detik dari waktu yang dijalaninya untuk mengubah apapun dengan nilai yang positif, yang sibuk pula mencari kesalahan dirinya kemudian berusaha untuk memperbaikinya.
Namun sayang hingga saat ini belum ada satupun alat yang dapat digunakan untuk menjamin bahwa individu yang akan direkrut suatu satuan adalah benar-benar individu yang sesuai dengan apa yang dibutuhkan oleh satuan tersebut.
Maka kemudian untuk meningkatkan semangat kerja dari individu tersebut menjadi tugas bagi manajemen suatu satuan seperti juga halnya Skadron Udara 7 untuk meningkatkan Self Esteem dan kemampuan individu dengan memberikan kesempatan yang sama untuk maju. Tapi hingga saat ini di jajaran TNI AU belum ada tingkat penghargaan antara yang sibuk dan yang santai, antara yang rajin dan yang malas, malah terkadang terasa lebih bisa menikmati hidup menjadi orang yang tidak sibuk.
Jadi memang benar setelah menelaah sebuah ungkapan dari orang bijak tadi, bahwa orang yang sibuk lebih layak untuk diberi tanggung jawab dibandingkan mereka yang terlihat santai, karena pada orang sibuklah pekerjaan yang kita berikan lebih mungkin untuk diselesaikan dengan baik dan tepat waktu.

Gangguan Disaat Pencarian

2011-11-19T15:01:00.001+07:00

Hari ketiga pencarian kami (kalo mau tahu cerita awalnya KLIK disini) tepatnya pada sorti kedua kalinya walau sorti pertama terfokus ke area burangrang namun sesuai perhitungan kami disesuaikan track record pesawat masih tetap ke area tampomas (LIHAT GAMBAR RUTE). Kebetulan saya terbang bareng dengan Cakra. kurang lebih 30 menit perjalanan dari home base ke area pencarian. Kmi pun melewati 2 area pencarian yang diawaki oleh jamparing dan blati yang sebelumnya telah mendahuluai kam berada di area tersebut. Kami selalu berkomunikasi tentang posisi kami demi menjaga jarak serta keamanan kami

gobang :" jamparing - gobang"

Jamparing :" gobang-jamparing go head"

gobang:"request your position?"

jamparing :"we are operating on south og tampomas 2000 unti 4000ft"

gobang :"ok, we are passing north of tampomas continue to east of tampomas"

begitu juga kami berkomunikasi dengan blati.

Tiba di area kami tepatnya di sebelah barat kaki cereme (nama gunung)dan sebelah timur pegunungan jaga hujan lebat pun menyambut kami, terpaksa area yang kami harusnya lewati kami hindari, tidak jadi soal kita fokuskan pencarian mendekat ke arah gungung tampomas sebelah timur.Sesuai perkiraan forcaster disaat briefing bahwa angin berhembut dari timuar maka hujan pun berasngsur-angsur menuju ke arah barat, sedikit demi sedikit pesawat kami pun terkena rintikan air hujan.Tak terasa 1jam 10 menit pencarian, tidak hanya mata kami yang mencari, paskhas yang kami bawa beserta kami pun ikut melihat-lihat namun tanda-tanda nya masih nihil. Namun tidak hanya itu gangguan yang kami hadapi, tiba-tiba Layar monitot (VEMD) pertama kami yang menunjukan engine instrument mati, dan selang beberapa detik kemudian layar monitor kedua (VEMD) juga ikut mati, alhasil kami terbang tanpa melihat engine instrument. Rasa was-was memasuki jiwa kami kami pun melakukan pengechekan dan terbang sesuai dengan prosedur darurat. Kami menginformasikan ke blati dan jamparing dan saya langsung kembali ke home base dengan melaksanakan procedure emergency yang ada. Kedua pesawat (blati & jamparing) mengikuti tepat di kanan dan kiri kami menuju home base. Alhamdulillah kami bisa mendarat dengan aman kali ini. Walau kami belum berhasil menemukan korban, ttetapi kami terbang dengan selamat hari ini.

Keunggulan Dirgantara Udara

2011-11-18T15:31:00.002+07:00

merupakan hal yang wajar seandainya kekuatan udara jamannya presiden soekarno merupaka kekuatan yang patut disegani di asia tenggara, pesawat auri sebagai kekuatan udara sangat banyak baik pesawat yang digunakan untuk penyerangan atau pun pesawat yang digunakan untuk pengeboman serta pesawat angkut untuk dukungan logistik dan personel dapat diandalkan. karena beliau memiliki semboyan seperti dibawah ini

Kota Subang Diserang Pemberontak Dilumpuhkan TNI Dalam hitungan Menit

2011-10-05T10:46:00.002+07:00

Dilaporkan bahwa pasukan gerakan pengacau keamanan akan mendirikan negara bayangan yang berbeda ideologi dengan Republik Indonesia di sekitar wilayah kota Subang. Gerakan pasukan ini makin meningkat nyata dengan terjadinya penculikan terhadap Ketua Dewan Legislatif Kota Subang. Pejabat ini dibawa ke daerah persembunyian Pasukan GPK yang terletak di kaki bukit Kapur yang medannya sulit terjangkau dan hanya bisa dilalui lewat udara.

Menyikapi hal tersebut Pemerintah Daerah melalui Aparat Keamanannya meminta bantuan Lanud Suryadarma untuk melaksanakan pembebasan Sandera melalui udara. Komandan Lanud Suryadarma menindaklanjuti dengan membentuk satuan tugas Pembebasan Sandera kerjasama antara Skadron Udara 7 dan Kompi B BS Paskhas AU, dengan sandi “ KUDA TERBANG”

Diawali dengan perencanaan yang matang maka dilaksanakanlah operasi tersebut pada pagi dini hari yang diawali dengan pergeseran Tim Sniper dan Tim Pemburu Senyap yang sudah mencapai kedudukan di sekitar daerah persembunyian Pasukan GPK

Tim Sniper dengan callsign Petir menempatkan posisi di ketinggian untuk mengawal Tim Pemburu Senyap dengan callsign Kilat melakukan infiltrasi ke markas GPK

Satu Flight Helikopter Colibri dengan callsign Kuda Flight yang terdiri dari tiga pesawat yang membawa Tim Basra bersenjata lengkap melaksanakan Air Landed di lokasi pertempuran

Tim Sniper melumpuhkan dua penjaga bersenjata pasukan GPK tanpa menimbulkan suara

Tim Pemburu Senyap melumpuhkan dua penjaga bersenjata dengan keahlian lempar pisau dan Perkelahian Jarak Dekat untuk menghindari suara gaduh

Tim Pemburu Senyap memberikan laporan bahwa penjagaan markas dapat dilumpuhkan, kemudian melaporkan situasi di dalam markas terdapat satu sandera dan sepuluh GPK bersenjata lengkap, selanjutnya meminta dukungan udara untuk mengirimkan Tim Basra dengan callsign Guntur

Kuda Flight melaksanakan Air Landed untuk menurunkan tim Basra

Tim Basra melaksanakan Pertempuran Jarak Dekat untuk membebaskan sandera

Tim Basra berhasil menyelamatkan Ketua Dewan Legislatif kemudian diamankan menggunakan kendaraan. Namun pasukan GPK yang mendapatkan bantuan pasukan melakukan pengejaran, sehingga Tim Basra meminta bantuan Kuda Flight untuk melaksanakan Serangan Udara Langsung (SUL)

Flight Colibri dengan callsign “Kuda Terbang” langsung menyikapinya dengan melaksanakan Serangan Udara Langsung 3 pesawat terhadap kedudukan GPK (dengan daya ledakan yang membuat pihak musuh ketakutan)

Tim Basra melaksanakan escape sambil berusaha menahan kejaran pasukan GPK

Flight Colibri melaksanakan Serangan Udara Langsung yang merupakan kombinasi gerakan yang dilakukan dalam dynamic show antara lain dengan melakukan Take Off 180° Turn, Straving, String Bomburst, Approaching Head On, Pedals Turn, serta diakhiri dengan Dive Roll

Tetapi jangan khawatir cerita diatas hanya salah satu skenario demontrasi yang ditunjukan oleh pangkalan tni au suryadarma yang menggabungkan satuan skadron Udara 7 dengan kompi B Paskhas dalam rangka HUT TNI yang ke-66. Jaya terus Tentara Nasional Indonesia jagalah Negara kesatuan Republik Indonesia.

Serah Terima Komandan Skadron Udara 7

2011-09-21T08:31:00.001+07:00

Nampak akrab bersama crew di sela-sela selesai penerbangan, Mayor Penerbang Sapuan, S.Sos merupakan alumnus SMA Negeri 2 Kudus dan alumnus SMA 1 Kudus angkatan 1992 serta alumnus Akademi Angkatan Udara tahun 1995 ini, kini tepatnya hari ini tanggal 21 September 2011 telah secara resmi menjadi Komandan Skadron Udara 7 Lanud Suryadarma Kalijati dari Letkol Penerbang Daan Sulfi dengan inspektur upacara Kolonel Penerbang Heraldy Dumex Dharma, S.AP,.MSi (Han)

Serah terima komandan skadron merupakan jenjang jabatan untuk sebuah regerasi kepemimpinan tonggak ujung atau salah satu etalase angkatan udara republik indonesia. Selamat atas dilantiknya Myr Pnb Sapuan semoga dapat mengemban tugas selakuk komdan skadron dengan aman lancar serta tidak ada hambatan apapun dan yang lebih utamanaya tidak terjadi accident maupun incident amin. Dan kami ucapan teima kasih kepada Letkol Pnb Daan Sulfi atas kepemimpinan selama ini sebagai komdan skadron udara 7, semoga di tempat dan tugas yang baru dapat melaksanakan tugas dengan baik.

Fly Pass Sebagai Ajang Unjuk Kekuatan Udara

2011-08-19T11:01:00.000+07:00

Pada tanggal 17 Agustus 2011 disaat peringatan hari proklamasi kemerdekaan indonesia, pesawat tempur kebanggan negeri indonesia melaksankan Fly Pass di atas gedung istana merdeka serta membelah cakrawala diantara gedung-gedung yang menjulang tinggi di kota jakata.

Pelaksanaan fly pass diikuti oleh 2 (dua) jenis pesawat yakni f-16 falcon dan sukhoi, fly pass mengarah dari arah timur menju barat dengan heading 270 derajat dan pasing kedua dari arah utara tepat diatas gedung istana merdeka dengan heading 180 derajat dengan ketinggian 1200 ft di atas permukaan laut serta ditutup dengan formasi BOOMBURST.

Kegiatan seperti ini bukanlah hal yang mudah, karena selain dibutuhkan ketetpatan waktu, kecermatan lintasan tetapi harus memiliki dan melakukan konsentrsi yang penuh agar formasi pesawat tetap stabil serta melihat obstacle yang sangat tinggi dengan kecepatan pesawat sekitar 360 Knots.

Lihat Video F-16 Klik Di sini
Lihat Video Sukhoi Klik Di sini

Dan kegiatan ini agar diketahui negara tetangga bahwa negara RI memeiliki kekuatan udara yang tidak bisa dipandang remeh terutama oleh negara tetangga, Jayalah Negeriku Indonesia merdeka......

Opening Ceremony

2011-08-02T14:54:00.003+07:00

Today, exactly on Tuesday, 2nd August 2011, 7 Squadron Suryadarma Air Force Base in Kalijati held the 14th opening ceremony of The Transition Course of Helicopters Aircraft (Kursus Pengenalan Terbang Pesawat Helikopter/KPTPH). This course is followed by eight pilots graduated from Indonesian Air Force Flying School in yogyakarta.

The course is divided into two phases. The first phase of the lesson in class and the second stage is flight who each gets 50 hours of flying. This KPTPH is the first time using Ec 120 B Colibri aircraft because of previous used to fly with Bell 47 soloy.

Commander of Suryadrma Air Force Base lieutenant colonel Heraldy Dumex Dharma, AP S., M. Si (Han) as isnpector of ceremony said that the it was held to make the Air Force helicopter pilots or we call it choppers are professionals, expected shortage of helicopter pilots can be fulfilled. In addition the program is a form of regeneration of the helicopter pilot, who will continue the duties of air-operational tasks ahead.

Perbandingan Gaji Pilot

2011-07-27T11:07:00.000+07:00

Pagi ini ada berita di salah satu televisi swasta yang memeberitakan perbandingan dan kesenjangan gaji pilot garuda lokal dengan pilot asing. Perbedaan sangat mencolok yakni sekitar 50 %. Dan para pilot ini tengah berdiskusi sesama pilot dalam sebuat perkumpulan Asosiasi Pilot Indonesia. Namun beberapa sumber menyatakan bahwa perbedaan gaji itu dikarenakan pilot asing bekerja berdasarkan kontrak. Sehingga pilot kontrak tidak dapat fasilitas atau perlengkapan yang didapat oleh pilot tetap dan apabila telah selesai masa kontraknya maka sang pilot kontrak pun harus mencari perusaan lain atau memperpanjang kontraknya. Sedangkan pilot tetap mendapatkan perlengkapan, fasilitas(layanan kesehatan dll), asuransi serta pensiun, jika ingin gajinya sama dengan pilot kontrak maka harus keluar dulu sebagai pilot kontrak. “Masuk di akal si”. Rencananya pilot lokal akan melaksanakan mogok jika tidak ada pertimbangan atas kesenjangan gajinya.

Perbandingan gaji antara pilot lokal dengan asing itu di televisi disebutkan yakni 43 juta/bulan untuk pilot asing 87,7 juta/bulan untuk pilot asing. Wah memang hampir 50 % ya perbandingannya. Namun ada yang lebih mengejutkan berapa gaji pilot TNI ? ingint tahu berapa?

Setelah mewawancarai beberapa pilot TNI setingkat captain pilot atau setingkat elemen leader (fighter pilot) atau bahkan instruktur pilot ternyata gaji total mencapai 4,3 juta/bulan itu sudah termasuk gaji pokok, uang lauk pauk dan lain sebagainya(HAH...... !!!!) ya perbedaan sangat mencolok sekali jika dibandingkan dengan pilot lokal apalagi pilot asing ya? Dan tentunya fasilitas, perlengkapan, kesehatan dan pensiun atau asuransi (jika ada) akan mencolok perbedaannya. Tapi jangan khawatir hingga saat ini tidak ada desas desus untuk melaksanakan mogok seperti pilot lokal. Karena pilot tni bekerja berdasarkan pengabdian dan kebanggaan..... tapi setidaknya harus diperhatikan juga. Toh tidak menutup kemungkinan kebanggan akan luntur secara lambat laun karena desakan kebutuhan secara ekonomi baik itu berupa kehidupan sehari-hari, biaya kesehatan, pendidikan anak-anaknya. Karena biaya tersebut tidak bisa dibayar hanya dengan kebanggaan.

berita terkait CLICK

Tips Sebelum Mendaratkan Pesawat Helikopter

2010-11-11T08:07:00.000+07:00

Rekan - rekan mungkin sudah pada tahu bahwasannya pesawat helikopter merupakan pesawat yagn unik karena karakteristiknya yang sangat berbeda dengan pesawat bersayap tetap (fix wing), contoh kecilnya seperti disaat helikopter akan melaksanakan lepas landas (take off) pergerakan stick (cyclic) kita gerakan ke depan sedangkan di fix wing justru ke belakang begitu juga disaat beberapa detik sebelum mendarat, pada helikopter menggerakan stick ke depan dan di fix wing kebalikannya.

Kali ini saya tidak membahas tentang itu, hanya memberikan sedikit tips sebelum pesawat helikopter akan mendaratkan di spot (area bukan landasan; seperti lapangan dan daerah terbuka yang cukup untuk didaratkan helikopter). Ada beberapa tahapan sebelum melaksankan landing, yakni High Recce, Low Recce, Dummy Approach, configurasi Pattern, dan Ground Recce. Dan untuk memudahkan, memastikan serta meyakinkan itu semua tipa-nya adalah SWAT. SWAT terdiri dari :

1. S untuk (S five). Yakni : Size (memperkirakan ukuran area/spot yang akan kita akan darati dengan pesawat kita apakah cukup atau tidak, Surrounding (ketinggian/obstacles yang rendah dan yang tinggi dari sisi mana saja), Surface (melihat permukaan berumput, berdebu, berair atau lain sebagainya), Shape (melihat bentuk spot-nya seperti bentuknya persegi panjang, kotak, bulat dll), Slope (melihat kemiringan spot yang kita tuju cukup aman apa tidak, dan kegiatan ini dilakukan saat melaksankan HIgh dan Low Recce. Sebagai catatan untuk memastikan secara yakin Slope dan Surface dapat terlihat jelas saat melaksankan Dummy Approach.

2. W untuk WIND CONDITION. Menentukan arah angin saat penting untuk menentukan dari mana arah kita akan mendarat (dan tentunya harus Head Wind atau Cross Wind) dikombinasikan dengan hasil pantauan dari 5-S diatas (Surounding). Untuk melihat arah angin bisa kita lihat dari alam sekitar seperti : asap pembakaran, bendera, gerakan daun dari pepohonan dll.

3. A untuk APPROACH. Menentukan procedure approach apa yang akan kita gunkan, Shallow, Normal atau Steep Approach, dan pastinya ditentukan dari obstacles apot dari arah kita akan mendarat.

4. T untuk TOUCH DOWN. hal yang tidak kalah penting adalah menentukan Touch Down point, dimana kita bisa bagi menjadi sepertiga (1/3) dari panjang spot sebagai patokan dimana kita akan menentukan Key Point saat di Final menuju landing. Misalkan panjang spot kit a360 ft maka 120 ft merukakan taouch down point kita dan kira-kira 420 ft dari taouch down point kita adalah key point kita.

Semoga tips SWAT dari saya dapat membantu dan menginngatkan rekan- rekan para Chopper. yang panstinya kita harus tetap Rilex, Sadar, Agresif dan atisipasi terhadap akselerasi.

Kapten Pnb Iwan "Gobang" Setiawan, S.AP Raih 1000 jam Terbang EC 120 B Colibri

2010-11-10T07:57:00.003+07:00

Untuk meraih 1000 jam terbang di pesawat helikopter bukanlah hal yang gampang, apalagi dengan keterbatasan alutsista tni sekarang ini. Namun berkat bimbingan dari para senior, dedikasi, keuletan dan tugas yang dikerjakan dengan penuh rasa tanggung jawab mengumpulkan 1000 jam helikopter khususnya pesawat EC 120 B Colibri dikantonginya. Tepatnya tanggal 4 November 2010 Kapten Pnb Iwan Setiawan, S.AP alumnus AAU 2002 ini telah mengumpulkan 1000 jam terbang. Pencapaian ini bukan semata-mata untuk kebanggaan bahkan kesombongan semata, justru harus diisi dengan pematangan kemampuan di di pesawat tersebut.

Kemampuan tidak hanya didasari oleh perolehan jam terbang (mungkin pengalaman ada perannya) tetapi harus tetap terus belajar, menyegarkan secara berulang seluruh prosedur, menambah wawasan dan berdiskusi guna meningkatkan kemampuan. Pengalaman 1000 jam terbang tentu tidak selalu mulus, bahkan diantara jam terbang tersebut dialami dengan berbagai hal-hal kurang bersahabat bahkan buruk sekalipun, seperti : cuaca buruk, hal-hal bersifat emergency, incident dan hal-hal yang kadang membuat adrenalin berdetak kencang serta keringat yang keluar sebesar butir jagung hehehe..... Tapi alhamdulillah semua itu masih dalam keadaan selamat hingga sekarang dan semoga hingga nanti amin ya robbal alamin....

Selain Kapten Iwan juga yang telah meraih 1000 jam terbang yakni Kapten Pnb Yosep Frits Dehaan (Badik) yang merupakan alumnus AAU 2000 dan sahabat setianya Kapten Pnb Irdhian Krisnayogi, S.AP alumus AAU 2002 dengan call sign Lanchor.

Selamat atas meraihnya 1000 jam terbang EC 120 B Colibri......

Bandung Air Show

2010-09-28T10:12:00.000+07:00

Hari kamis pagi aku bersama rekan-rekan berangkat dengan helikopter EC 120 B Colibri sebanyak 2 unit menuju Lanud Husein Sastranegara bandung guna mengikutsertakan diri dalam acara bandung Air Show. Sebenarnya kita akan kami pamerkan sebanyak 3 unit, berhubung pilot yang lainnya masih mengajar siswa sekbang helikopter di kalijati maka 2 unit dulu kemudian 1 unit terbang menyusuul. Cukup terkaget-kaget melihat appron dan taxi way penuh dengan berbagai jenis pesawat baik dari pesawat TNI AU, TNI AD, PT DI, FASI dan Aeromodeling bahkan para penerjun sangat banyak sekali. Begitu pula dengan pengunjung yang sangat berjubel berantusias untuk melihat dan mengetahui pameran yang digelar berbarengan dengan hari jadinya kota bandung yang ke 200.

Cuaca di bandung memang sangat cepat berubahnya, beberapa jam kemudian setelah atraksi dari tim aerobatik yang dipiloti oleh mbak ester dan kang alex, fly pass dari pesawat hawk milik tni au, gantole dan aeromodeling juga tidak ikut ketinggalan kemudian disusul oleh aksi para penerjun, hujan pun datang, dalam hitungan menit para pengunjung mencari tempat berteduh. Alhamdulillah tidak lama hujan pun reda, ternyata hujan hanya numpang lewat heheh. cuaca setelah itu cerah dan kondisi angin sangat tenang. kini giliran pesawat EC 120 B Colibri terbang formasi sebanyak 3 pesawat yang dipiloti colibri 00, colibri 12, colibri 14, colibri 20, colibri 24 dan colibri 27, kami lihat sangat banyak pengunjung dari atas walau hanya sekilas, namun tidak disangka setelah kami landing banyak sekali pengunjung yang berantusisas.

Hari itu berlalu hingga sore kami pun melaksanakan briefing sore untuk membahas kegiatan besak dan mengevaluasi acara Bandung Air Show. hari berikutnya tanggal 24 kegiatan kami mulai dari jam 8 pagi, dengan rangkaian kegiatan sesuai jadwal yang telah direncakan. Pengunjung pun sangat meriah melebihi hari sebelumnya, namun nahas kejadian accident yang menimpa rekan kami kang alex terjatuh saat melaksankan aerobatik dan kami benar-benar menyaksikan kejadian itu.... huhhhhhhhhhhhggg kami sangat terpukul.... dan kini rekan kami telah pergi untuk selamanya. selamat jalan teman semoga ditempatkan di tempat yang dirahmati, amin...

Kegiatan BAS pun tetep berlangsung hingga hari penutupan tanggal 27 september, kami pun pulang dengan selamat meunju home base kami. Secara keseluruhan acara tersebut kami nyatakan sangat bagus dan berkesan di hati kami. terima kasih

Terjun Payung dari Helikopter

2010-04-20T11:20:00.000+07:00

Penerjunan yang dilakukan oleh anggota TNI AU dengan FASI dari pesawat EC 120 b colibri milik TNI AU

Tips Test Flight Pesawat Ec 120 B Colibri

2010-01-13T10:05:00.002+07:00

Yang jelas pelaksanaan Test Flight pesawat Ec 120 B Colibri harusw memenuhi standart Test Pilot baik secara kualitas dan administrasi. Pelaksanaan test flight disesuaikan dengan trouble dari pesawat itu sendiri dan tentunya sudah ada tabel ata chart dan apa saja yang harus dilakukan saat pelaksanaan test. Berikut hanya tips bagi para rakan-rekan dalam melaksanakan test flight Ec 120 b Colibri secara Global. Sebelum terbang laksanakan briefing terlebih dahulu dengan teknisi dan lakukan Pre flight dengan seksama sesuai prosedur. Perhatikan langkah selanjutnya sebagai berikut :

1. Sebelum start setelah "battery on" W/l yang menyala adalah : GENE, PITOT, ENG,FUEL HORN, MGB,TWIST GRIP, HORN, BATT (kalau menggunakan APU)

2. Saat booster pump di "ON" kan fuel flow akan menunjukan 30-50 Kg/hrs

3. Setelah melaksankan start cx NG kurang lebih di 65% dan laksankan star normal sesuai prodesure.

4. Saat hydroulik cx, cx lacu minimal 25 detik kondisi cyclic dalam keadaan normal (tdk delay dan seret W/L menyala. Dan saat lacu di "ON" kan kembali maksimum dalam waktu 3 detik W/L sudah mati. Selanjutnya pengecekan "Hydroulic shutt off" (W/L menyala)maka pada control akan terasa ada hentakan tetapi bila bila hentakannya ke samping/depan/belakang berarti tidak normal begitu juga saat "di On kan" (W/L mati dalam waktu kurang dari 1 detik)

5. Laksankan Full Open pada posisi NR 250 Rpm maka horn harus bunyi, dan pada saat NR 370 Rpm bunyi horn harus berhenti (pernah terjadi di 368 Rpm, maka yang diganti ASU-nya, setelah itu normal kembali). W/L semuanya mati. All indicator di check, ajust gen pada 27,6 Volt dan semua Light di cx(landing, possition, panel2 dll).

6. Bila semua dalam kondisi normal check tail rotor vibrasi (maksimum IPS 0.2) sampai dapat

7. Start normal kemudian check kembali IPS MR (mak 0,2). Bila sedah masuk laksanakan hover (cx IPS), Taxy, V-80 kts hingga V-MCP. Bila salah satu belum sampainya maka dikejar sampai dapat, atau bila mengetest dengan menggunakan "steady control/body vibration" maka data akan didapat secara komputerisasi.(diikuti langkahnya)

8. Start Normal pengecekan selanjutnya bila vibrasi sudah memenuhi standart adalah pengecekan performa engine,pada torq 35%, cx control harus sensitif, setelah itu cx accelerasi dengan mengangkat collective dengan cepat (judgement)hingga FLI kuran glebih ke 90% maka pesawat harus lift off kurang lebih 5 ft AGL dalam waktu kurang 2 detik dan NR tidak turun hingga kurang dari 370 RPM.

9. Jika semua normal laksnakan T/O menuju min 1500 ft(=5000 ft)laksankan "Cx Power" pindahkan consoule VEMD dengan scroll, laksnakan maintai NG = 99,3 % hingga consoule complete(bisa terbang level atau sambil turning tidak masalah, setelah berhasil akan muncul Tq margin & T4 margin harus dalam kondisi "GOOD" bila menunjukan kondisi "BAD" maka data dimasukan sesuai grafik apakah masih dalam batas normal atau tidak, bila masih termasuk toleransi limitasi maka masih dikategorikan laik.

10. Pengecheckan "GONG" pada kondisi max power. Dengan cara mengangkat collective pada posisi FLI menuju ke merah, maka akan berbunyi " GONG".berarti warning gong berfungsi normal.Biasanya pada kondisi ini yang terlebih dahulu dicapai adalah NG dibandingkan T4 atau TQ.

11. Pengecheckan "Warning Horn" pada NR maksimum. Bisa dilakukan dengan cara menurunkan collective pada posisi Full Down saja atau dengan meng-Idle-kan Coleevtive pada speed Vy maka Warning horn akan berbunyi pada NR 420 plus minus 1 (satu).

12. Pengechekan Hydroulic. Pertama fly a/c pada speed Vy, kemudian hydroulic swicht "OFF" mka W/L akan menyala dan flight control terasa berat, kemudian kendalikan pesawat hingga V-100 Kts(kondisi ini harus masih bisa dikendalikan dan laksanakan dengan halus) bila masih bisa dikendalikan dalam batas tertentu berarti masih dalam kondisi bagus, kemudian kurangi kecepatan hingga Vy (perhatikan NR jangan melebihi 420 rpm), laluhydroulic di "ON" kan kemlai W/L harus langsung mati dan cyclic agak bergerak ke kiri.berarti hydroulic dalam kondisi normal.

13. Check maksimum NR, yakni pengechekan putaran main rotor pada posisi collective posisi full down dengan mempertihungkan berat keseluruhan pesawat serta altitude.Misal pesawat 1050 kg, crew 160 kg, fuel 150 kg maka total 1350, serta ketinggian 4000 ft ind(OAT 23derajat C) maka saat full down (Vy)maksimum NR akan maintain di 412 Rpm plus minus 1 rpm (kondisi bagus)

14. Bila semua sudah dilaksanakan pengechekan terakhir adalah swing kompas (dilakukan di tempat khusus yang jauh dari bangunan2 atau gedung2). Posisi pertama Hdg North (000) kemudian East (090), South (180)setelah itu di adjust oleh petugas swing kompas, kemudian bergerak 90 derajat selabntujnya hingga posisi North setelah itu bergerak setiap 30 derajat. Bila penambahan atau pengurangan derajat tidak terlalu jauh (masih batas toleran) Kompas masih dalam kondisi baik bila tidak kompas harus dikalibrasi atau diganti.

15. Saat menuju shut down Ng saaat idle < 70 %, dan saat shut down NG 50%-2% ditempuh dalam waktu 35 detik yang biasanya sekitar 30 detik. Dan main rotor brake pada NR 120-0 RPm ditempuh dalam waktu 20 detik. 16. Pengechekan terakhir yakni Weight and Balance yang dilakukan oleh tekhnisi ahlinya.

Demo Udara Meriahkan PRASPA 2009

2009-12-20T10:01:00.005+07:00

Dalam rangka memeriahkan upacara pelantikan Prasetya Perwira (PRASPA)taruna Akademi TNI dan POLRI yang dilaksanakan pada tanggal 23 Desember 2009 di Kota pahlawan Surabaya taptnya di Akademi Angkatan Laut. TNI AU mempersembahkan Fly Pass Pesawat Tempur-nya. Ada 3 Jenis pesawat tempur yang akan di demokan untuk memberikan kebanggaan kepada prajurit perwira muda. Rencana 3 jenis pesawat tempur itu diantaranya yaitu 4 pesawat F-16 Falcon, 3 peawat F-5 Tiger masing-masing dari lanud Iswahyudi serta 3 Pesawat Su-30 Sukhoi yang didatangkan dari Lanud Hasanudin Makasar. Selain dimeriahkan oleh pesawat tempur, tidak mau ketinggalan pesawat cilik yang cantik yakni sebuah helikopter EC-120 B Colibri yang didatangkan dari Lanud Suryadarma Kalijati untuk membawa Banner sebelum pelaksanaan pelantikan.

Direncankan gladi untuk melaksanakan Fly Pass pada tanggal 20 dan 21 Desember serta pelaksanaan hari "H"nya pada tanggal 23 Desember. Masing-masing Pesawat akan melintas di atas podium dari arah barat menuju ke timur kurang lebih selama 10 detik dengan ketinggian sekitar 500ft diawali oleh Falcon Flight yakni pesawat F-16, kemudian Tiger Flight (pesawt F-5) kemudian disusul oleh Thunder Flight (sukhoi. Setelah passing semua pesawat akan berbelok ke kanan menuju holding point untuk melakukan passing yang kedua.
Flight leader pesawat F-16 Falcon yakni Letkol Pnb Fajar "Red Wolf" Adrianto (Komandan Skadron 3) merupakan Alumnus AAU tahun 1992, Flight Leader dari F-5 Tiger Mayor Pnb Budhi "Phantom" Achmadi (Komandan Skadron 14) alumnus AAU 1994, serta Flight leader SU-30 Sukhoi Yaiiu Letkol Pnb M.Tonny Haaryono dengan call sign Racoon(Komandan Skadron 11) alumnus AAU 1993. Dan Captain Pilot EC 120 B Colibri yakni Kapten Pnb Darianto merupakan Alumnus 2001. Dan yang pasti sebelum melaksanakan Fly Pass perlu persiapan yang matang tentang semua penerbangan, saat penerbangan dan setelah penerbangan. Walau semua itu sudah biasa dilakukan sehari-hari. Karena melakukan Passing yang tepat waktu dengan menggunakan pesawat bukan hal yang gampang. Semua itu dilakukan untuk memeriahkan pelaksanaan Prasetyia Perwira agar Perwira TNI & POLRI mempunyai rasa memilki terhadap bangsa ini pada umumnya dan TNI AU pada Khususnya.
Plan Your Fly and Fly Your Plan

Angka Cantik

2009-12-18T15:00:00.001+07:00

ANGKA CANTIK sudah sering kali kit mendengar kata itu, tapi kalo kita sedikit jeli emang benar juga bahwa dibalik kata-kata matematis ini ada yang menimbulkan kesan estetis coba saja perhatikan angka-angka di bawah ini :

1 x 8 + 1 = 9

12 x 8 + 2 = 98

123 x 8 + 3 = 987

1234 x 8 + 4 = 9876

12345 x 8 + 5 = 98765

123456 x 8 + 6 = 987654

1234567 x 8 + 7 = 9876543

12345678 x 8 + 8 = 98765432

123456789 x 8 + 9 = 987654321

1 x 9 + 2 = 11
12 x 9 + 3 = 111
123 x 9 + 4 = 1111
1234 x 9 + 5 = 11111
12345 x 9 + 6 = 111111
123456 x 9 + 7 = 1111111
1234567 x 9 + 8 = 11111111
12345678 x 9 + 9 = 111111111
123456789 x 9 +10= 1111111111

9 x 9 + 7 = 88
98 x 9 + 6 = 888
987 x 9 + 5 = 8888
9876 x 9 + 4 = 88888
98765 x 9 + 3 = 888888
987654 x 9 + 2 = 8888888
9876543 x 9 + 1 = 88888888
98765432 x 9 + 0 = 888888888

Brilliant, isn't it?And look at this symmetry:
1 x 1 = 1
11 x 11 = 121
111 x 111 = 12321
1111 x 1111 = 1234321
11111 x 11111 = 123454321
111111 x 111111 = 12345654321
1111111 x 1111111 = 1234567654321
11111111 x 11111111 = 123456787654321
111111111 x 111111111 = 12345678987654321

Ngak percaya?? coba aja itung sendiri
nah dengan menariknya angka-angka tadi saya hubungkan dengan tingkat kerja dan aktivitas kerja kita. Apakah kita sudah beklerja sebesar 100 %? apa itu arti dari 100 %, dan apa yang ada dalam diri kita yang berarti 100 % ? dan adakah yang bisa melebihi dari 100 %? dan apa arti dari 101 %?
JIka di formulasikan huruf dengan angka seperti:
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
sama dengan
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
Jika :
H-A-R-D-W-O-R- K
8+1+18+4+23+15+18+11 = 98%
Dan:
K-N-O-W-L-E-D-G-E
11+14+15+23+12+5+4+7+5 = 96%
Sedangkan:
A-T-T-I-T-U-D-E
1+20+20+9+20+21+4+5 = 100%
dan lihat seberapa besarnya jika kita cinta kepada Tuhan ?
L-O-V-E-O-F- G-O-D
12+15+22+5+15+ 6+7+15+4 = 101%
so.... Therefore, one can conclude with mathematical certainty that:

While Hard Work and Knowledge will get you close, and Attitude will
get you there, It's the Love of God that will put you over the top!

It's up to you if you share this with your friends & loved ones just
the way I did..

Dan Anda sudah bisa menjawabnya tentang pertayaan-pertanyaan persentase di atas bukan?

PROPOLIS Solusi Sehat di Dunia yang Tidak Sehat

2009-12-18T07:30:00.000+07:00

Setiap hari kita dihadapkan dengan polusi, Radiasi, jutaan virus, bakteri, jamur serta racun lainnya, yang siap menyerang kita dan menimbulkan beragam penyakit.

Menjaga kekebalan tubuh merupakan suatu pertahanan terbaik, sistem kekebalan tubuh merupakan suatu sstem yang terdiri dari sel-sel darah dan kelenjar yang komplek untuk melindungi tubuh dari serangan berbagai faktor penyakit seperti yang tertera diatas dengan nyamannya tinggal dan berkembang biak di dalam tubuh kita. Seringkali kita sangat menyepelekan faktor-faktor penyakit tersebut dan baru menyadari setelah kita terserang penyakit dan kadang tindakan pengobatan sudah sangat terlambat..

Faktor yang sangat mempengaruhi daya tahan tubuh kita menurun dan sangat rentan terhadap berbagai serangan penyakit adalah :

1. Pola hidup tidak benar(istirahat yang kurang dan olah raga tidak teratur)

2. Pola makan yang tidak sehat(makanan cepat saji yang tidak mencukupi nutrisi yang kita butuhkan)
3. Lingkungan yang tidak sehat (polusi dan radiasi)
badan ita membutuhkan suatu nutrisi yang mampu meningkatkan sistem kekebalan tubuh serta dapat melawan berbagai penyakit.
MELIA PROPOLIS
Pro = sebelum, Polis=kota=sistem pertahanan kota.Propolis dikumpulkan oleh lebah dari tumbuhan atau pucuk muda dan kulit pohon poplar lalu dicampurkan dengan air liurnya, yang digunakan untuk menambal lubang dalam sarang lebah yang sekaligus juga melindungi sarang lebah dari serangan virus, bakteri dan jamur.....
Fungsi propolis bagi tubuh manusia
1. Antibiotik alami
2. Meningkatkan kekebalan tubuh
3. Anti kanker
4. Nutrisi yang bergizi tinggi
Penyembuhan propolis
1. batuk, asma, bronchitis, paru-paru, sinusitis, flu, demam, sakit kepala
2. Luka benda tajam, luka bakar (infeksi)
3. Herpes, penyakit kulut dan jamur
4. Infeksi kewanitaan
5. Jerawat, bisul
6. Wasir, ambeien
7. kanker, tumor, gangguan ginjal, hati diabetes
8. Hepatitis/liver
9. asam urat, rematik
10. Radiasi, Stress, parkinson,maag, gangguan pencernaan dan lainnya

Keunggulan Multy Level Marketing di PT. Melia Natue Indonesia

2009-12-18T07:22:00.000+07:00

1. Profil Perusahaan
a. PT.Melia Nature memiliki Surat Ijin Usaha Penjualan Langsung(SIUPL), sedangkan yang lain hanya Asosiasi Usaha Penjualan Langsung (AUPL).
b. Pabrik merupakan pabrik sendiri sedangkan yang lain hanya beberapa saja yang memilki pabrik sendiri.
2. Produk
a. Reaksi cepat sedangkan yang lain lama
b. Diproses standar GMP (Good Manufacture Proses) merupakan standar pembuatan yang tidak smua produk memiliki standar ini.
c. Harga relatif murah. Karena dibuat oleh perusahaan sendiri dengan pabrik sendiri bukan hasil beli dari pabrik perusahaan lain. Selain itu ini bisa untuk berbagai macam penyakit. Contohnya orang tua saya (Bpk Endjang Darso) terkena Ambien, seandainya saya bawa ke dokter dan melaksankan operasi biaya melebihi 1 juta tapi dengan produk ini alhamdulillah membaik itu baru contoh orang tua saya, belum lagi dengan orang yang memiliki penyakit Diabetes, sinus, hepatitis, kanker dan lainnya tentu tidak akan berfikir 2 kali untuk membeli produk ini. Maka tidak perlu ragu lagi bahwa akan banyak peminatnya.
d. Produk tidak tumpang tindih karena hanya 2 (dua) produk, MLM lain sampai puluahn bahkan ratusan. Bayangkan bagaimana kita mengingat produk apa aja yang sebaiknya kita tawarkan dan khasiat-khasiatnya perlu buku yang sangat tebal kan....kalau pun bawa barangnya perlu berapa tas yang harus dibawa.....
3. Marketing Plan
a. jaringan hanya mencari 2 member (kanan dan kiri saja) tidak seperti di MLM yang lain ada 3 (tiga) kaki.
b. Bonus.
* dibayar langsung hari kerja berikutnya langsung ke rekening kita dalam berbentuk uang.
* Jenis bonus hanya 3 (tiga) macam dan semuanya berbentuk uang tanpa persayaratan, tanpa ada kata tutup point tanpa ada target penjualan dalam setiap bulan.
Di MLM lain banyak jenis bonusnya tetapi harus ada target setiap bulan bila target tidak terpenuhi bonus lansung hangus serta banus dibayar di bulan berikutnya dan masih banyak persyaratan lainnya yang sangat bertele-tele.
Contoh kasus : di suatu MLM, dalam waktu 1 bulan harus dapat point sebanyak 200 point dengan penjualan satu produk 29 point berarti kita harus menjual sebanyak 7 produk. Maka akan dapat bonus uang Rp 28.000,- + 1(satu) produk seharga Rp 140.000 + pulsa Rp 25.000 (sebulan = Rp 193.000) dan itupun dibayar pada bulan berikutnya. Bila tidak terpenuhi maka bonus itu hilang (hangus). Atau bila kita hanya mampu memasarkan 5 prosuk maka kita dipaksa membeli 2 produk agar mendapatkan bonus. Jelas kita harus mengeluarkan kocek Rp 228.000 (karena Rp 114.000 /produk harga member) untuk mendapatkan bonus Rp 193.000 itupun tidak berbentuk uang. Rugi bukan .... tiap bulan loh ruginya ....maka yang sudah ikutan MLM ini segeralah INSYAFContoh kasus kedua : ada sebuah MLM yang bersifat money game, maksudnya saat kita daftar untuk 1 (satu) TITIK Rp 200.000 dan ini hanya biaya pendaftaran aja loh, kalo kita ikut 5 (lima)TITIK Rp 1.000.000 dan ini tidak ada produknya. Seandainya kita mau menjual produk kita harus transfer modal dulu baru kita bisa melakukan traksaksi penjualan. Bonus setiap penjualan hanya Rp 1.000 (seribu) PERTRANSAKSI, dan bila kita mengajak member 1 (satu) TITIK bonus upline hanya Rp 20.000. jadi sudah 3 (tiga) kali kerugian : Pendaftaran mahal, tanpa produk, kita harus mengeluarkan modal lagi saat akan melakukan penjualan dan bonus sponsor (mengajak) yang sangat kecil.
Bandingkan dengn PT.Melia Nature.
1. Biaya daftar Rp 30.000 mau 1(satu) TITIk, 3 atau 7 titik pun tetep Rp 30.000 dan langsung mendapatkan produk sesuai harga. Produk Rp 550.000 /paket 7 botol) dan bila kita jual seharga Rp 700.000 (laba=Rp 150.000). logis bukan ? anggap saja kita beli air mineral gelas 1 (satu) dus = rp 20.000 dan kita jual Rp 500/ gelas (48 X 500 = 24.000).....ngerti kan maksud saya....
2. Bonus sponsor (mengajak) tiap ada yang ikut atas rekomendasi kita bonusnya Rp 100.000 tiap 1(satu) TITIK kalo joint 5 seperti di atas Rp 500.000 yang kita dapatkan belum ditambah bonus keseimbangan yang besar sekali deh .....dan bonus di transfer langsung ke rekening kita tanpa persyaratan ini dan itu atau bertele-tele
3. Modal cukup sekali ga usah beli-beli lagi or tranfer deposit lagi. Dan itupun modalnya bisa balik karena kita jual produknya .....
Dahsyat bukan .... maka yang ikutan MLM lain segeralah INSYAF .....
Bonus –bonus ini terbukati pada saya (iwan setiawan/id = indib0008o) yang baru bergabung 3 minggu produk saya laku (dapat laba) bonus saya 4,2 juta benar-benar dahsyat.....

4. Memiliki website pribadi (setiap member) yang di update setiap hari selama 24 jam. Didalamnya berisi data downline, bonus, data keseimbangan dan lainnya.
5. Leadership dan Suport System. Upline akan memperhatikan downlinenya agar downline mendapatkan bonus baik bonus ponsor atapun kesimbangan secara transparan.
KESIMPULAN
Secara keseluruhan hampir sama tentang bisnis MLM yang beda dan benar-benar beda adalah syarat pembayaran bonus yang mudah, kecepatan pembayaran langsung 1 hari kerja dan masuk rekening kita, bonus berbentuk uang bukan iming-iming mobil mewah, rumah mewah, jalan ke luar negeri, kapal pesiar dengan syarat-syarat tertentu yang jelimet(kalo udah punya uang ga usah diajarin beli apa saja, iya kan?)....Bonus sangat besar bukan Rp 1.000 atau Rp 20.000 atau Rp 193.000 tapi jutaan rupiah setiap bulannya (sudah terbukti pada diri saya

Kedai Nyonya Rumah

2009-12-10T08:57:00.000+07:00

Bandung, siapa yang gak tahu Bandung?wah terlalu ya.....

Kota yang terenal dengan fashion, ramah tamah, indah walau sekarang agak sedikit sampahnya tapi kalo masalah kuliner ini masih yang tak ada tandingannya. Kenal dengan es cendol eliszabeth nya, peyeum nya, siomay, nasi merah, sate hadori, es duren, batagor, ulen bakar wah pokok namah kalo disebutin atu per atu pegel deh nulisnya apalagi makannya ya?hehehe.

Nah iwan sembahkan 1 (atu) lagi neh yakni Steak Ala Kedai Nyonya Rumah. Sebelum ceritain rasanya iwan ceritain lokasinya ya.... Kedai Nyonya Rumah tuh ada di jalan Naripan deket BIMALL menhadap utara sebelahan dengan Dunkin Donut. Tempatnya kalo dari luar kelihatan kecil tapi kalo udah masuk ughhhhhhhhh romantis abis deh. Apalagi kalo malem, ada kolamnya, terbuka settinggannya cocok buat pacaran, beduaan, ama keluarga oke buat nongkrong juga ok. Nah Sekarang kita ceritain tentang makannya ya....

Dimulai dari main menu, disini ada berbagai Steak Thailand, beef steak, nasi paprika, sate, berbagai sop dll. Kali ini iwan memilih T-Bone Steak and Steak Thai, wah rakus juga ya...
T-Bone Steak udah pada tau juga kan daging sapi bertulang yang dipanggang yang disajikan dengan Shakepotatoes serta oriental sauce ternyata porsinya lumayan gede boss....lumayan, pas aku mulai potong itu steak, empuk banget trus aku mulai cicipi mmmmmmmm katlo kata pak bondan sih bilang mak nyos.... kalo kata iwan nonjok rasanya pak.sayuran segarnya pun uenak, yang terpenting, biasanya kan kentangnya di goreng or dibakar, kali ini kentangnya dikukus serta ditaburi dengan serutan keju gimana ngak dahsyat coba.(jangan ngiler dech)

Nah Steak Thai ini ternyata disajikan dengan nasi paprika nya wh tambah buncit aja neh perut rasanya ini juga ngak mengecewakan. jadi saran iwan neh jangan maruk, porsinya mengenyangkan. walau aku pesen dua tetep abis.Tapi kalo mau pesen steak biasa juga ada yang ditaburi dengan sauce khas nyonya rumah ada kok disini ntar kalo aku ke sana lagi ak ceritain lagi heheheh.
Klao minuman karena saat itu lagi ujan jadi aku pilih yang anget2, aku pilih HOt Chocolate With Milk, rasa coklat n susunya tersa banget atau karena emang lagi ujun kedinginan ya.... secara keseluruhan sih aku kasih nilai 86 ta akan ngecewain dech, yang belum pernah kesana dicoba aja ya....
foto diatas T-Bone Steak

Latihan Elang Thailand dan Indonesia

2008-11-03T21:36:00.003+07:00

Asisten Operasi KASAU (Asops Kasau) Marsekal Muda TNI Pandji Utama yang didampingi oleh Air Marshal Srichown Chanruang yang sehari-hari menjabat sebagai Asisten Operasi RTAF (Asst. Chief Of The Air Staff For Operation RTAF) secara resmi menutup kegiatan Latma Elang Thainesia XIV/2008 Kamis (30/10). Pada upacara penutupan tersebut disaksikan langsung oleh Panglima Komando Operasi TNI Angkatan Udara I (Pangkoopsau I) Marsekal Muda Imam Sufaat, S.Ip dan beberapa pejabat teras dari Mabes TNI AU, pejabat teras dari RTAF dan Komandan Lanud Pekanbaru Kolonel Pnb Dody Trisunu serta turut hadir beberapa pejabat TNI AU, Muspida dari Provinsi Riau dan Kota Pekanbaru.

Latihan Bersama Elang Thainesia ini berlangsung kurang lebih dua pekan yang dimulai sejak tanggal 20 Oktober 2008 ini melibatkan empat Pesawat Hawk 100/200 yang Terdiri dari Satu Hawk 100 dengan seri TL 0103 dan Tiga Hawk 200 dengan seri TT 0208, TT 0213, TT 0214 dari Skadron Udara 12 Lanud Pekanbaru yang di pimpin langsung oleh Letkol Pnb Nana resmana selaku Komandan Skadron beserta 14 penerbang Fighter dengan pangkat Lettu sampai Mayor. Sementara RTAF mengerahkan Enam pesawat Alpha Jet dari Skadron Udara 231 Wing 23 Lanud Udon Thani, Thailand.

Latihan bersama ini lebih menitik beratkan pada kerja sama dalam koordinasi, komunikasi, dan kendali dalam operasi Udara Taktis (Tactical Air Operation). Tujuannya untuk saling tukar keterampilan dan pengalaman di antara para penerbang tempur dari kedua Angkatan Udara.

Latihan di mulai dengan Command Post Exercise (CPX) atau gladi posko, yang bertujuan untuk menguji prosedur perintah dan kominikasi yang harus di pahami oleh semua penerbang yang terlibat. Kemudian di lanjutkan dengan Air Maneuvering Exsercise (AMX) atau manufer lapangan (Manlap), untuk mengkombinasikan Operasi-operasi Udara Taktis secara bersama-sama secara actual.

Sementara itu Asops KASAU Marsekal Muda TNI Panji Utama kepada Pers seusai Upacara penutupan, kamis (30/10) mengemukakan rasa bangganya kepada Skadron Udara 12 yang merupakan satuan di bawah Koopsau I, yang telah menunjukan kinerja yang bagus selama latihan berlangsung.

Lion Air Gandeng Akademi Pilot Australia Didik 300 Pilot Baru

2008-10-31T14:53:00.003+07:00

akarta (ANTARA News) - Maskapai Penerbangan Swasta Nasional Lion Air akan menggandeng akademi pilot Australia untuk mendidik 300 pilot barunya pada 2008 dengan anggaran yang disiapkan mencapai 20 juta dolar AS.

"Total kebutuhan kami dengan 122 pesawat Boeing 737-900 ER sebanyak 600 pilot. Untuk itu, mulai tahun depan 300 pilot segera kami didik dengan mengadopsi sistim dari pendidikan pilot yang dikembangkan dua akademi di Australia," kata Manajer Humas Lion Air, Hasyim Arsal Alhabsy, kepada pers di Jakarta, Selasa.

Menurut Hasyim, 300 pilot tersebut akan terbagi dalam delapan angkatan dengan masing-masing angkatan 25 orang dan lama pendidikan 14 bulan. "Sistem pendidikannya campuran antara di Australia dan Indonesia," katanya.

Konsepnya, kata Hasyim, boleh jadi, para calon pilot yang diseleksi dari lulusan setingkat sekolah menengah atas (SMA) ini akan dididik oleh para instruktur dari dua perusahaan Australia, yakni Flight Idea dan ST Atas dan pelaksanaan pendidikannya di Lion Facility Village (LFV) seluas 2,1 ha di Cengkareng, Banten, atau beberapa bulan di Australia.

"Dua perusahaan itu sudah punya `license` dan sertifikasi dari ICAO (International Civil Aviation Organisasi) untuk kategori pendidik pilot `multi purpose rating` dengan lama pendidikan hanya 14 bulan atau cukup singkat bila dibanding dengan pendidikan sejenis di dalam negeri selama 3-4 tahun," katanya.

Konsekuensinya, biaya untuk per orang siswa sekitar 40-50 ribu dolar AS. "Untuk itu, Lion Air menyediakan semacam beasiswa dan lulusan dari program itu nantinya akan diikat kontrak kerja dengan Lion Air untuk beberapa tahun. Penghasilan mereka bisa mencapai 500 juta per tahun," katanya.

Kendati begitu, tegasnya, Lion Air tidak menafikan peluang kerjasama untuk program serupa juga menggandeng Sekolah Tinggi Penerbang Indonesia (STPI), Badan Diklat Departemen Perhubungan (Dephub).

"Rencana kami, dari program pengadaan pilot selama ini 5-10 orang calon pilot Lion Air juga didik di STPI Curug, Tangerang," katanya.

Ia juga menambahkan, pendanaan untuk program itu sekitar 40 persen berasal dari ekuiti Lion Air dan selebihnya adalah dari sindikasi perbankan nasional.

Sebelumnya, Badan Diklat Departemen Perhubungan menyebutkan, Indonesia per tahunnya saat ini membutuhkan 400 pilot baru, sedangkan kemampuan STPI Curug per tahunnya hanya 150-200 orang saja.

"Itu pun adalah pemegang lisensi pilot `gundul`. Untuk bisa terbang pesawat jet tertentu, ia harus menempuh pendidikan rating lagi," kata Kepala Badan Diklat Dephub, Dedy Dharmawan.

Pada kesempatan itu, Hasyim menjelaskan, untuk mensukseskan program itu, pihaknya siap mendatangkan empat simulator Boeing 737-900 ER mulai akhir tahun ini hingga beberapa tahun ke depan.

"Dua simulator Boeing 737-900ER yang merupakan paket dari pemesanan 122 pesawat jenis itu akan datang pada akhir tahun ini, hampir bersamaan dengan penerimaan dua pesawat Boeing 737-900 ER pada pertengahan Desember yang merupakan pesawat ke-6 dan ke-7 dari total pemesanan 122 pesawat itu," katanya.

Lion hingga saat ini telah memiliki dua simulator yakni satu untuk pesawat jenis MD dan satu lagi Boeing 737-400. Ke-4 simulator itu nantinya akan ditempatkan di LFV.

Ia juga mengatakan, para pilot lulusan program itu, diharapkan sudah mengantongi jam terbang sekitar 400 jam sehingga sudah bisa memiliki kemampuan bar satu dan bisa ikut dalam penerbangan Lion Air.

"Tahap berikutnya untuk sampai pada jenjang bar 4 atau sebagai pilot Lion Air, mereka tetap harus diuji oleh Dirjen Perhubungan Udara. Untuk posisi ke bar 4 biasanya diperlukan sekitar 5000 jam terbang," katanya.

Hasyim juga menambahkan, Lion akan mengumumkan rencana penerimaan 300 pilot itu mulai akhir tahun ini dengan persyaratan usia di atas 18 tahun dan lulus sekolah setingkat SMA. "Peluang ini juga terbuka bagi wanita," katanya.(*)

from : antaranews

Pilot

2008-10-26T12:06:00.000+07:00

Pilot adalah sebutan untuk orang yang mengemudikan pesawat terbang. Sebagai sebuah profesi yang menuntut keahlian/skill dalam mengemudikan sebuah pesawat, seorang pilot harus menempuh ujian resmi yang diadakan oleh sekolah penerbangan. Jika dinyatakan lulus dalam ujian, seorang pilot akan mendapat sertifikasi terbang, yaitu suatu surat pengakuan kemampuan sang pilot untuk menerbangkan pesawat dengan tipe/ukuran tertentu.

Keahlian seorang pilot dalam menerbangkan pesawat komersial merupakan dasar utama yang menentukan kualitas seorang pilot. Faktor-faktor pendukung keahlian seorang pilot selain surat sertifikasi adalah jumlah jam terbang yang telah dimiliki. Keselamatan suatu penerbangan adalah tanggung jawab seorang pilot.

Dalam tugasnya di dalam kokpit pesawat, pilot dibantu oleh seorang ko-pilot. Selama penerbangan berlangsung semenjak take off hingga landing, pilot dan ko-pilot akan mengikuti jalur-jalur penerbangan yang telah terprogram melalui bantuan navigasi pesawat dan mengikuti informasi yang diberikan oleh menara kontrol lalu-lintas bandar udara.

Didalam sebuah penerbangan komersial, pilot dan ko-pilot bertugas mengemudikan pesawat sementara pramugari dan pramugara akan melayani kebutuhan para penumpang. Pilot, ko-pilot dan pramugari/pramugara adalah awak kabin pesawat.

Pembicaraan yang dilakukan pilot, ko-pilot dengan petugas menara kontrol lalu-lintas dari dan ke sebuah bandar udara akan direkam oleh kotak hitam.

Parasailing Penerbang Tempur

2008-10-21T23:26:00.005+07:00

Kondisi darurat saat terbang adalah saat-saat tidak kita harapkan, dimana semua atau beberpa panel tidak berfungsi dan tidak ada piliihan lain yang harus dilakukan selain eject dari pesawat pesawat tempur. Dengan tindakan tersebut maka penerbang tempur masih mempunyai harapan untuk selmat.

Eject, walaupun sangat tidak diharapkan oleh siapapun, tapi tetap harus diketahui dan difahami oleh penrbang tempur. Dengan pemehaman inilah, harapan selmat dan tetap hidup setelah eject semakin kuat.
Pendaratan setelah melakukan eject jelas ada 2 kemungkinan, yakni darat dan lautan. Dan banyak diantaranya menyatakan bahwa mendrat di air jauh lebih sulit. Dengan adanya tingkat kesulitan itu, maka perlu diadakannay latihan parasailing bagi para penerbang.
Berbekal harness, pelampung, tali pengikat serta dukungan parasut dan motor boat. Berawal dengan penjelasan di tempat latiha bagaimana cara terbang parasut, pengendalian paying dan cara mendarat. Setelah peserta memahami cara tersebut, maka latihan nyata akan segera dilaksanakan yang lumayan mendebarkan, karena disimulasikan sedang eject, namun mendarat di tengah laut. Dengan menggunakan harness yang asli dari pesawat hawk dan sudah diikat ke parasut sebagai simulasi parasut dari ejection seat, maka penerbang dikondisikan seperti melakukan eject yang sebenarnya.
Saat peralatan dan penerbang sudah siap, maka penrbang dan parasut dengan menggunakan motor boat. Parasutpun melayang dan naik ke ketinggian tertentu. Sekitar 2 menit mengangkasa, motor boat akan berhenti di tengah laut, danparasutpun akan mulai turun. Nah, disinilah penerbang disimulasikan melaksanakan proses pendaratan di air. Berdasarkan teori survival tentang tata cara mendarat di air, maka seorang penerbang harus melepaskan diri dari parasut sebelum masuk ke air.
Selama masa melayang di udara itulah penerbang harus melepaskan diri dari parasut sesaat sebelum masuk ke air. Dengan kondisi terkunci di harness penerbang harus membuka harness dengan memutar QRF (Quick Release Fitting) yang posisinya ada di perut kea rah kiri sebanyak 90 derajat. Bila terbuka kunci harness, maka cara melepaskan diri dari parasut penerbang member tekanan pada QRF yang akan keras. Begitu QRF terbuka penerbang akan terjun bebas ke air, sehingga disinilah diperlukan perkirakan yang tepat berapa ketinggian untuk membuka harness.
Ada pengalaman tersendiri saat lepas dari ketinggian dan terjun ke air. Ada juga yang lepas dari ektinggian 1 meter dan ada pula yang terlepas denga ketinggian dari 4 meter. Maka akibat gravitasi bumi, badan akan jatuh di air dengan posisi sejajar. Dan plassssssss….badan terhempas dengan kerasnya ke air…. Lumayan rasanya kaya digigit semut tapi banyak banget semutnya…..heheh

Keselamatan Terbang

2008-10-21T23:24:00.000+07:00

Dalam pengoperasian penerbangan, keselamatan penerbang yang menyangkut keselamatan manusia adalah hal yang tak dapat ditawar. Namun demikian, kenyataanya masih ada maskapai penerbangan yang memanfaatkan beberapa celah terkai dengan ketentuan teknis dan pengoperasian penerbangan sesuai dengan yang telah ditetapkan oleh regulator.

Contohnya, pada saat landing dan melakukan pengereman, maka digunakan thrust reverser (rem mesin) dan wheel brake (rem roda). Salah satu dari kedua rem tersebutboleh tidak bekerja, asalkan persyaratan lainnya tetap dipenuhi, misalkan persyaratan panjang landasan, kondisi landasan, keadaan cuaca, pola terbang dan lain-lain. Contoh lain pesawat dilengkapi dengan dua hingga tiga autopilot system, tapi msih diizinkan bila yang berfungsi hanya satu autopilot saja.
Dalam istilah teknis penerbangan, kondisi tidak sempurna yang dizinkan dalam koridor penerbangan disebut “open time” . Open time tersebut hanya berlaku pada kategori tertentu dengan batasan waktu yang berbeda-beda. Artinya semakin banya “open time” pada sebuah pesawat terbang, maka semakin rendah pula tingkat keselamatan pesawat terbang tersebut.
Sayangnya masih banyak juga terjadi praktik-praktik yang memungkinkan ditundanya pemeliharaan dan perawatan pesawat, misalnya perawatan tahap D ( ovehoul- yang membutuhkan waktu dan biaya besar), ataupun “oven time” yang melewati batas waktunya tanpa diketahui oleh penumpang.

Colibri di Skdaron 7

2008-10-18T23:03:00.002+07:00

Ulasan sebelumnya bahwa pesawat colibri mudah untuk diterbangka….memang tetapi yang namanya terbang tentu cara belajarnya akan berbeda dengan kita menyetir mobil, tahu kenapa karena bila kita nabrak ya paling tidak or parah mungkin geger otak heheh amit-amit, tapi jika kit abelajar terbang kalo jatuh paling ringan ya kematian hiiiiiii serem.

Nah ngomong ngomong belajar terbang helikopter, di tni au ada skadron yang menyelenggaakan pelatihan terbang helikopter lohhhhhh, pasti banyak yang belum tahu kan?
Skadron udara 7 tepatnya di sekitaran kecamatan kalijati kabupaten subang merupakan gembong lahirnya para penerbang helikopter se-antero Tentara Nasional Indonesia, karena disini tidak hanya mendidik Chopper (penerbang helikopter) untu TNI AU saja tetapi juga untuk TNI dan POLRI.
Colibri pesawat buatan francis ini di skadron udara 7 selain diguankan sebagai heli latih, digunakan juga sebagai heli operasional.

Kegiatan yang dilakukan diantaranya air cover dengan membawa pasukan, water resque menaikan dan mendaratkan personel di gedung serta evakuasi pasien karena helikopter colibri yang dimiliki tni au ini telah mengalami beberapa modivikasi evak pasien karya anak bangsa……asik ga tuh…..

Perawatan pesawat adalah hal paling utama agar kami dapat melaksanakan misi tersebut……….
Keep them fly…

EC 120 B Colibri Mudah Untuk Diterbangkan

2008-10-18T19:37:00.000+07:00

Menerbangkan helicopter tak sesulit yang dibayangkan

Colibri hasil kerjasama eurocopter group, TS Aerospace dan CATIC doi cina adalah helikoper bermesin tunggal serba guna yang ringan, mudah ditrbangkan dan perawatan yang sederhana. Helikopter ini dapat digunakan untuk melatih pilot itngkat awal maupun lanjutan karena ukurannya, kemampuankemudinya, desain yang sederhana tetapi menarik, serta jarak pandang yang luas dari cabin. Dilengkapa teknologi tertinggiseperti control ganda, tuas gas putar, rem rotor, pembatas tarikan dan putaran mesin dan komputasi performa untuk membantu instruktur melakukan latihan dalamkondisi keamanan maksimal. Mean rotor spheriflex-nya membuat perawatannya lebih mudah.

EC 20 B Colibri memiliki tingkat kebisingan yang rendah di kelasnya karena menggunakan rotor ekor Fenestron sehingga memiliki tingkat kebisingan 6.6 dB, di bawah batas yang ditetapka ICAO dan emisi mesinnya hanya mengandung sedikit polutan. Mesin turbin Turbomeca Arrius 2F terkenal karena konsumsi bahan bakar yang sangat irit.
Colibri ini merupakan helicopter mesin tunggal pertama yang memenuhi 27 ketentuan dalam keselamatan JAR terbaru diantaranya system bahan bakar, kursi pilot, kursi penumpang, kursi instruktur untuk berbagai kondisi kecelakaan / tabrakan. Helikopter ini hanya memerlukan perawatan minimum dan didesain dengan focus terhadap pengurangan biaya dan akses yang mudah. Karena paket misinya yang lengkap, model ini telah digunakan untuk pelatihan di berbagai Angkatan Udara di dunia, dan slah satunya di negeri tercinta kita ini. Tepatnya di Skadron Udara 7 Kalijat-Subang.

Pangkalan TNI-AU Pekanbaru.

2008-10-15T17:30:00.000+07:00

1. Lanud pekanbaru berlokasi di pulau Sumatra, tepatnya di provinsi riau yang terletak 10 KM sebelah selatan dari kota pekanbaru.
2. Tugas pokok lanud pekanbaru adalah sebagai satuan jajaran koops au I yang bertugas untuk menyiapkan dan melaksanakan pembinaan maupun pengoperasian seluruh satuan dalam jajaran pembinaan potensi dirgantara serta menyelengarakan dukungan operasi bagi satuan lainnya.
3. Markas komando lanud pekanbaru merupakan pusat komando kendali administrif operasional pangkalan, terdiri dari dinas operasi yang bertugas sebagai kendali operasional, dinas logistik yang bertugas menyediakan dukungan segala fasilitas dan logistik, dan dinas personil yang bertugas di bidang perawatan dan pelayanan personil.

4. Sejarah singkat lanud pekanbaru. Pemerintah belanda telah 3 abad lebih menjajah Indonesia memandang perlu untuk membuat lapangan terbang di pekanbaru guna memperlancar hubungan keluar . Pada tahun1930 maka dibuatlah lapangan terbang di atas tanah seluas 3.270 ha. Setelah dioperasioanalkan oleh belanda kemudian lapangan terbang tersebut terkenal dengan sebutan pelabuhan udara simpang tiga. Pada tahun 1942 indonesia dijajah jepang hingga tahun 1945 sebelum kemerdekaan NKRI. Lanud pekanbaru yang diperkuat dengan pesawat A4 sky hawk, seiring perkembangannya lanud pekanbaru telah menjadi lanud andalan di jajaran tni angkatan udara yang diperkuat dengan pesawat hawk 100/200 buatan inggris.

5. Skadron udara 12 memiliki tugas pokok melaksanakan operasi udara taktis, strategis, pertahanan udara terbatas dan visual foto recce. Kemampuan pesawat skadron udara 12 yakni dapat melakukan Arm recce, operasi lawan udara ofensif, serangan udara strategis dan serangan udara langsung. Pesawat ini ini dapat melakukan air refueling guna melaksanakan operasional yang lebih luas.
6. Skadron udara teknik 045 memiliki kemampuan melaksananakan pemeliharaan tingkat ringan dan tingkat sedang dengan mengandalakan bengkel pemeliharaan pesawat terbang, bengkel system, bengkel avionic, bengkel banhar dan bengkel armament
7. Fasilitas latihan, simulator pesawat hawk mk 209 mampu menghasilkan simulasi yang mendekati sama dengan sebenarnya baik itu mengenai visual instrument, bibtration, weather maupun sound nya.kemampuan simulator meliputi handing, combat attack, bombing, formation flying, instrument flying, multifunction. Fasilitas lainnya yakni air combat maneuver range yang digunakan semenjak tahun 1995 bertujuan untuk mempermudah para penerbang dalam melihat tingkat perkenaan target pada sat penerbangan melepaskan missile simulasi.
8. Fasilitas kesehatan lanud pekanbaru memberikan layanan kesehatan secara lengkap diantaranya poli umum, UGD, Gigi, rontgen, bedah dan lain-lain serta melayani kesehatan lapangan dengan tenda-tenda darurat jika diperlukan.
9. Polisi Militer merupakan satuan pengamanan obyek vital, pengamanan personil VIP/VVIP, pemberian tanda pengenal baik warga maupun personil di luar tni au serta sekaligus penegak disiplin di lingkungan tni au.
10. Batalyon 462 paskhas memiliki tugas pokok membina kemampuan dan kekuatan paskhas dalam mempertahankan alat utama system persenjataan, pangkalan, instalasi tni au, pengendalian tempur, SAR tempur serta operasi lainnya.
11. Pabrik Zat asam 733 adalah penghasil oksigen dan nitrogen yang mulai beroperasi tahun 1995 guna mendukung satuan-satuan pengguna antara lain skadron udara 12, skatek 045, rumkit, sarana bantuan dan lainya.
Demikianlah sekelumit pangkalan tni au pekanbaru.

Spiritual Eating

2008-10-15T17:14:00.001+07:00

From "If the Buddha Came to Dinner: How to Nourish Your Body and Awaken Your Spirit" by Halé Sofia Schatz with Shira Shaiman:

In my experience, I have found the discipline of nourishing our bodies to be an amazingly effective vehicle for spiritual development and transformation. How can food and feeding ourselves be a spiritual practice? Food is one of our primary human needs. Every day, multiple times a day, we put something in our mouths. When we consume food without much thought beyond its taste, it’s call eating. You know what eating looks like: It’s the compulsive reaching into the potato chip bag; eating when you’re full because food is just there; grabbing a quick bite for lunch between meetings; indulging our taste buds while ignoring how our bodies feel.

When we make deliberate food choices based on our needs for physical energy, mental clarity, creativity, and focus, I call this feeding oneself. I use these terms to emphasize the difference between mindless consumption and purposeful, conscious fueling. The term feeding oneself also shows how transformational nourishment requires two components: the part of ourselves that does the nourishing (feeding) and the part that receives it (oneself). When we feed ourselves, we are aware and responsive to our particular needs for nourishment in the present moment.

Public Relation Sarana Membangun Citra

2008-10-15T16:57:00.000+07:00

Pendahuluan
• Kemampuan berkomunikasi & interaksi dgn masy DN maupun LNà tuntutan masy global
• Setiap orang/organisasi/institusi berkepenting- an memproyeksikan Citranya yang baik
• Sorotan masy thd Citra TNI sbg bag Orba à Tuntutan tugas PR TNI/TNI AU mengemuka Perlu pemahaman Fungsi, Peran, Sasaran, Konsepsi dan Strategi PR TNI/TNI AU
Pokok Bahasan
 Pendahuluan
 Pemahaman Public Relations
 Permasalahan Citra TNI
 Perang Informasi & Kebebasan Pers
 Konsepsi / Strategi PR TNI AU
 Penutup dan Kesimpulan

Pengertian dan Fungsi PR
PR adalah seluruh upaya yg dilakukan scr terencana dan berkesinambungan dlm mencipta & memelihara niat baik & saling pengertian antara satu organisasi dgn segenap khalayaknya (British Institute of PR)
PR adalah semua bentuk komunikasi yg terencana baik ke dlm maupun ke luar, antara satu organisasi dengan semua khalayaknya dlm mencapai tujuan berdasarkan saling pengertian (Frank Jefkins)
Peran dan Sasaran PR
 Penasehat Ahli (Expert prescriber)
 Fasilitator Komunikator
 Fasilitator Pemecah Masalah
 Teknisi Komunikasi
 Membangun Identitas / Citr Menghadapi Krisis / pulihkan Citra
PR bukan tugas yg ringan, dibutuhkan puan komunikasi, organisasi, integrtitas personal, imajinasi, ingin tahu, peneliti & puan evaluasi

Pemahaman Citra
Citra adalah gambaran yg dimiliki orang banyak mengenai pribadi, perusahaan, organisasi, institusi atau produk2 ( Depdikbud 1995 )
(Frank Jefkins, 1992)
• CITRA BAYANGAN (Mirror Image) Citra yg dianut orang dalam mengenai pandangan luar thd organisasinya à tdk ssi kenyataan / ilusi
• CITRA YG BERLAKU (Current Image) Citra yg dianut pihak luar mengenai organisasi à tdk ssi kenyataan, krn pengetahuan terbatas
• CITRA YG DIHARAPKAN (Wish Image) Citra yg diinginkan manajemen à konotasi baik, dirumuskan utk sesuatu yg baru sblm masy tahu
• CITRA PERUSAHAAN (Corporate Image) Citra organisasi keseluruhan, terbentuk dr sejarah riwayat, keberhasilan, stabilitas, reputasi, komitmen

Perang Informasi dan Kebebasan Pers
 Fenomena Global, penyelesaian konflik tidak dilakukan dgn perang konvensional tetapi melalui sarana politik, ekonomi, budaya dan Informasi.
 Perang Informasi berkaitan erat dgn munculnya gejolak di tengah2 kehidupan masyarakat, & dgn euphoria kebebasan pers / kebebasan berpendapat
 TNI AU perlu kendalikan informasi yg berpotensi merusak sendi2 kehidupan TNI / TNI AU

Strategi PR TNI AU
Cara mencapai sesuatu dgn sarana yg tersedia (Vademikum Seskoau, 1997)
 Means (kemampuan yg ada)
 Ways (upaya2 yg dilakukan)
 Ends (tujuan yg hendak dicapai)
Utk memilih strategi yg tepat harus didukung analisa pemetaan sit yg tepat,yang tercermin pd pemahaman ttg : Tugas pokok,Tantangan, Peluang dan Kendala
Tugas Pokok PR TNI AU
Dalam struktur organisasi TNI AU, Dispenau memikul tugas & tg jawab melaks PR TNI AU.
 Penerangan Pasukan (Penpas) Bin ke dalam, sampaikan bijak pimp TNI AU untuk bin moril, kat kinerja anggota / satuan dll
 Penerangan Umum (Penum). Sifat ke luar, utk jelaskan bijak pimp TNI AU, permasalahan TNI AU pd masyarakat luas Penum dan Penpas mrpk proses terpadu dlm pembangunan Citra TNI AU

Tantangan dan Kendala
Tuntutan puan utk Cipta Opini Publik, yg bersifat internal (Penpas) maupun eksternal (Penum) dlm membangun Citra TNI AU
 Dendam politik sebagian masyarakat atas kebijakan / tindakan TNI masa lalu
 Keterbatasan dana utk wujudkan profesionalitas SDM / Alsuspen TNI AU ssi harapan
 Rendahnya take home pay prajurit à tergoda lakukan pelanggaran penuhi kebut se-hari2
 Adanya sebagian media massa yg memiliki agenda setting utk menyudutkan TNI

Peluang
 Semakin dewasanya publik dlm cermati masalah tetap solidnya TNI AU meski hadapi tantangan
 Adanya penyesuaian doktrin, etika kepemimpinan, kultur & isu2 lain ssi perkembangan demokrasi
 Semakin rasional & selektifnya masyarakat dlm menyikapi / memaknai berita di media massa

Pemberdayaan SDM
 Merubah / memacu SDM penerangan dari pendukung menjadi suatu Task ForceàSatgaspen yang profesional
 Pola penugasan, pendidikan dan pelatihan, kerjasama dgn instansi/pakar komunikasi utk meningkatkan pengetahuan dan kemampuan dlm hadapi era perang informasi

Upaya yg ditempuh (Ways)
 Membuka dialog yg berintikan pd restorasi, perluasan komunikasi, penjernihan masalah, untuk kurangi simpul2 Line of Communication
 Melakukan kerjasama dan kunjungan pada berbagai media massa / Instansi / pakar
 Memenuhi berbagai undangan, forum diskusi kajian ilmiah bidang kehumasan dll
 Mengcounter dan mengeliminasi berita negatif yg tidak proporsional ssi UU, Kode Etik, norma

Media utk Counter Issue Landasan Faktual, Rasional & Proporsional
 Jalur Hukum
 Media Massa
 Tanggapan / komentar akademisi
 Pakar yg ahli dlm bidangnya
 Lembaga pengkajian + poling pendapat
 Press Conference

Tujuan Akhir (Ends)
 Terjciptanya Line of Comunication untuk membangun kesepahaman (mutual respect) menuju saling percaya (mutual trust)
 Dgn adanya mutual trust kinerja & sistem dlm proses pembangunan bangsa lebih solid, efektif dlm mewujudkan masa depan bangsa yg lebih baik

Kesimpulan
 Persoalan kehidupan bangsa & Negara pada era global sangat dinamis / fluktuatif à Intensitas ber-ubah2
 PR tidak mudah diprogramkan scr baku
 Profesionalitas SDM mengacu pd teori dan norma sesuai perubahan yg ada
 Trial & Error menuju strategi PR yg lebih baik dlm upaya membangun Task Force menjadi Satgaspen yang profesional

HUT TNI

2008-10-14T20:40:00.000+07:00

TNI Angkatan Udara mengemban tugas mulia untuk melaksanakan amanat dari seluruh rakyat Indonesia. Sungguh! Bukanlah suatu hal yang mudah dan ringan untuk melaksanakan tugas yang dibebankan tersebut. Mengingat masih sangat terbatasnya alutsista yang dimiliki oleh TNI Angkatan Udara, ditambah masih sangat kurang dan terbatasnya pemahaman Air Power oleh masyarakat Indonesia, bagi kepentingan Pertahanan dan keamanan Bangsa serta Negara Kesatuan Republik Indonesia.

Namun berbekal semangat pengabdian, jiwa juang yang tinggi dan kebanggaan akan tugas yang diemban, TNI Angkatan Udara akan selalu siap mengawal dan mempertahankan wilayah udara Nasional demi keutuhan Wilayah Negara Kesatuan Republik Indonesia yang Berdaulat dan kita Cintai ini.
Semoga Tuhan Yang Maha Esa selalu meridhoi setiap pelaksanaan tugas mulia yang sedang dan akan kita jalankan ini.
&
Semoga TNI Angkatan Udara semakin Besar dan Jaya di Udara.

Pembebasan Sandera ( Bravo )

2008-10-14T20:38:00.001+07:00

Perlu diketahui bahwa pada saat operasi perebutan Lanud Operasi dilaksanakan tahapan awal operasi yaitu dengan infiltrasi Tim Bravo di sasaran Satrad 232 dengan tugas sabotase, merebut kembali radar GCI dan saat melaksanakan tugas terjadi peristiwa penyanderaan para personel Satrad yang dilakukan oleh pihak musuh yang sudah terdesak. maka Tim Bravo Paskhas melaksanakan operasi pembebasan sandera. Tahapan operasi pembebasan sandera, tim Bravo berhasil melumpuhkan para penyandera dan akhirnya para sandera dapat dibebaskan.

Nubika

2008-10-14T20:37:00.001+07:00

Dalam mengoperasionalkan kembali Pangkalan yang telah direbut maka perlu dilakukan Sterilisasi Area yaitu pembersihan bom dan ranjau-ranjau yang diperkirakan masih aktif di sekitar Pangkalan Udara. Pelaksanaan sterilisasi area tersebut dilaksanakan oleh tim Bravo yang berkemampuan penanggulangan bom atau ranjau yang mengandung Nuklir, Biologi dan Kimia (Nubika) sehingga operasional Pangkalan Udara dapat benar-benar aman dan lancar.
Dalam operasi udara TNI AU ini dilibatkan pula Team Kesehatan Lapangan yang bertugas untuk melaksanakan perawatan medis kepada para prajurit yang menjadi korban dalam operasi perbutan Lanud Operasi.

SAR Tempur

2008-10-14T20:35:00.001+07:00

Dalam ops perebutan dan penguasaan Lanud Operasi oleh Satuan Tempur Pasukan Khas terdapat prajurit yang terluka dan cidera, serta adanya 1 pesawat tempur TNI AU yang tertembak saat Serangan Udara Langsung oleh Penangkis Serangan Udara musuh dan penerbangnya dapat melaksanakan eject. Untuk menyelamatkan personil penerbang yang eject maka dilaksanakanlah Operasi SAR Tempur atau Combat SAR. Operasi SAR Tempur merupakan segala usaha dan tindakan yang dilakukan secara terencana dan terpadu dalam upaya mencari, menolong dan menyelamatkan personil dan atau materiil yang memiliki nilai taktis maupun strategis di mandala operasi.

Pesawat Hawk 100/200 yang dalam kegiatan SAR Tempur ini bertindak sebagai pesawat Escort yang akan melaksanakan straffing di lokasi yang merupakan kedudukan musuh yang sedangbergerak menuju lokasi survivor. Misi Straffing ini adalah menghambat gerak maju pasukan musuh yang hendak menuju ke lokasi survivor, menetralisir kekuatan musuh di sekitar lokasi survivor, disamping itu memberikan perlindungan bagi flight helikopter yang akan masuk ke lokasi survivor dengan memberikan perlindungan ataupun bantuan tembakan dari udara.
Setelah situasi dianggap aman, beberapa saat kemudian flight helikopter SAR Tempur yang berada di depan adalah pesawat NAS 332 Superpuma H-3213 yang membawa tim pengaman, terdiri dari 9 personil Combat SAR Paskhas. Tugas tim pengaman ini adalah untuk mengamankan, menetralisir ancaman dan tekanan musuh, mengamankan lokasi survivor dimana saat ini survivor berada di daerah musuh yang kondisi medannya tidak memungkinkan bagi pesawat helikopter untuk mendarat, sehingga penurunan pasukan pengaman akan dilaksanakn dengan menggunakan Teknik Fast Rope. Sementara itu terlihat di kejauhan pesawat SA-330 Puma HT-3316 yang membawa tim penolong melaksanakn holding sambil menunggu daerah dinyatakan aman oleh tim pengaman. Setelah pesawat Superpuma H-3213 menurunkan tim pengaman, selanjutnya akan terbang menuju daerah aman di holding point. Tampak dan terdengar oleh kita bahwa masih terjadi kontak senjata antara tim pengaman dan pasukan musuh.
Setelah daerah dapat diamankan, tim pengaman akan memberikan tanda / signal asap berwarna........ sebagai tanda bahwa lokasi dinyatakan aman. Pesawat Puma HT-3316 sebagai pesawat tim penolong akan menurunkan tim penolong yang terdiri dari 6 personil Paskhas akan masuk ke lokasi survivor dengan melakukan penurunan dengan teknik Rappeling, dimana tali diturunkan setelah pesawat hover 100 feet di atas sasaran. Sisa tali di atas permukaan tanah kurang lebih 2 meter untuk safety pasukan yang meluncur turun. Begitu pasukan selesai melaksanakan Rappeling maka pesawat Puma selanjutnya akan terbang menghindar menuju ke holding point. Tim pengaman dan tim penolong sudah berhasil menemukan survivor dan selanjutnya tim penolong akan melakukan pertolongan terhadap survivor dengan memberikan tindakan medis terbatas atau P3K yang diperlukan sebelum dilaksanakan evakuasi.
Tanda asap warna ….. telah diberikan kepada helicopter sebagai tanda bahwa survivor sudah siap dievakuasi. Selanjutnya pesawat Puma HT-3316 akan melaksanakan pengambilan survivor dengan Teknik Hoist. Survivor akan diambil dengan jangkar dan didampingi oleh salah satu personil tim penolong. Selain dengan menggunakan jangkar ada juga teknik hoist dengan menggunakan jarring/net, dalam hal ini digunakan apabila survivor benar-benar terluka parah. Setelah survivor dimasukkan ke dalam pesawat maka selanjutnya pesawat Puma airborne menuju ke holding point
Setelah survivor berhasil dievakuasi personil tim pengaman yang berada di lokasi sasaran segera bergerak melakukan pelolosan atau exfiltrasi menuju daerah aman yang telah dikuasai dan memungkinkan pesawat helicopter mendarat untuk melaksanakan Airlanded. Sementara itu pesawat Hawk 100/200 tetap memberikan pengawalan dan penyekatan dengan memberikan bantuan tembakan udara terhadap kedudukan musuh. Pesawat Superpuma H-3213 melaksanakan penjemputan pasukan yang masih ada dengan cepat guna menghindari ancaman musuh selanjutnya.
Selanjutnya kedua pesawat helikopter akan bergabung kembali keluar dari mandala operasi dengan tetap mendapatkan kawalan dari Flight Hawk 100/200 yang melaksanakan Air Cover. Survivor yang berhasil diselamatkan selanjutnya dievakuasi ke garis belakang untuk mendapatkan tindakan medis oleh tim Kesehatan lapangan.

Jun Bekal Ulang

2008-10-14T20:34:00.001+07:00

Setelah droping Team Pengendali Pangkalan dilaksanakan, dilanjutkan dengan misi melaksanakan Droping Bekal Ulang terhadap pasukan kawan yang bergerak untuk memukul mundur pasukan musuh. Selain itu, bekal ulang ini dimaksudkan untuk memenuhi kebutuhan Team Fasilitas dan Konstruksi serta Team Kesehatan Lapangan yang bertugas di Mandala Operasi.

Kita saksikan dari arah selatan (Kanan dari podium), dengan profile penerbangan High-Low-High pesawat CN 235-100M dan F-27 Troopship akan melaksanakan Droping Bekal Ulang dengan pola Low Level Free Cargo Drop (LLFCD). Melalui konfigurasi terbang pada ketinggian 10 feet AGL dengan kecepatan pesawat 110 – 120 KIAS, bekal ulang diberikan pada pasukan di ground.
Selanjutnya bekal ulang yang telah dijatuhkan tersebut akan didistribusikan kepada satuan-satuan yang bergerak didarat guna tercapainya keberhasilan dan kesuksesan seluruh misi dan tugas yang diemban oleh personil TNI Angkatan Udara.

Drop Bekul

2008-10-14T20:32:00.002+07:00

Droping Team Dallan dilakukan oleh CN 235-100M yang merupakan hasil karya dari Putra-Putri Bangsa Indonesia. Pesawat angkut sedang yang diproduksi oleh Industri Pesawat Terbang Nurtanio (IPTN)-Bandung ini, memiliki spesifikasi yang sangat unik. Dengan kemampuan Short Take Off and Landing pada panjang landasan 900 meter serta penggunaan fuel / bahan bakar yang sangat hemat yaitu 1000 lbs/hour, sehingga mampu mencapai Endurance (Waktu Terbang) selama 9 jam, pesawat ini menunjukkan kehandalan dan ketangguhannya. Suatu kebanggan bagi kita sebagai Bangsa Indonesia bahwa kita telah mampu memproduksi pesawat terbang yang kemampuannya telah diakui oleh dunia Internasional, mengingat banyak negara yang menggunakannya, baik dalam penerbangan sipil maupun bagi kepentingan militer. Diantaranya sebagai Maritim Patrol, VIP dan lain-lain.

Sementara Pesawat F-27 TS yang termasuk pesawat angkut sedang merupakan produksi dari Fokker VFW Netherland dan memiliki kemampuan Multi Mission. Sebagai sarana pengangkut personil dan barang, Droping personil dan barang dalam pola Terjun Static ataupun Free Fall, Free Cargo Drop.
Medivac Udara, Pesawat Komando dan Pengendalian (Kodal), misi VIP, dan masih banyak lagi misi yang mampu dilakukan oleh pesawat ini.
Selain itu, banyak negara di dunia yang mengoperasikan jenis pesawat ini untuk melaksanakan penerbangan perintis ke wilayah-wilayah terpencil mengingat kemampuan dan kehandalan pesawat ini.

Penerjunan Team Pengendali Pangkalan

2008-10-14T20:31:00.001+07:00

Pangkalan Udara merupakan salah satu komponen kekuatan TNI Angkatan Udara yang mempunyai peranan yang sangat penting untuk mendukung pelakanaan operasi udara dan operasi gabungan. Pangkalan Udara beserta fasilitas, alat peralatan, dan perlengkapan pendukungnya harus dapat mendukung operasi penerbangan baik dalam keadaan aman, rawan maupun gawat. Oleh sebab itu diperlukan satuan yang mampu menghidupkan dan mengoperasikan pangkalan udara khususnya dalam situasi rawan dan gawat. Satuan ini tidak lain dan tidak bukan adalah Tim Pengendali Pangkalan atau disingkat Tin Dallan.

Dengan berhasil direbut dan dikuasainya sasaran-sasaran tersebut maka dilaksanakanlah Eselon Susulan yang berupa penerjunan Team Dallan (Pengendali Pangkalan ) dan Bekal Ulang.
Proses penerjunan Team Pengendali Pangkalan (Dallan) dengan menggunakan Pesawat F-27 TS dan CN 235-100M.
Kedua jenis pesawat ini merupakan inti dari kekuatan Skadron Udara 2 yang termasuk dalam jajaran Pangkalan TNI Angkatan Udara Halim Perdanakusuma, Jakarta.
Dengan Call Sign ”......... Flight” Pesawat F-27 TS dan CN 235-100M akan melaksanakan misi Penerjunan 22 personil yang termasuk dalam Team Pengendali Pangkalan (Dallan). Lepas landas dari Pangkalan Udara Halim Perdanakusuma - Jakarta sebagai pangkalan induk, formasi Merpati Flight yang terdiri dari pesawat A-2707 dengan total awak 8 orang, dan A-2302 dengan 8 crew, terbang menuju sasaran yang sebelumnya telah berhasil direbut oleh Satuan Tempur Pasukan Khas. Adapun profile penerbangan yang digunakan adalah High-Low-High dengan posisi formasi String Up..
Pesawat dengan membawa Team Pengendali Pangkalan (Dallan) mendekati Droping Zone. Proses penerjunan akan dilaksanakan dengan konfigurasi terbang pada ketinggian 1000 feet AGL, dengan kecepatan 110 – 120 KIAS. Penerjunan ini dilaksanakan dalam 1 Sortie.
Tim Pengendali Pangkalan pasukan khas TNI AU memiliki kemampuan dan keterampilan matra udara tentang pengoperasian dan penyelenggaraan dukungan operasi penerbangan dimandala operasi. Kemampuan ini meliputi kemampuan diterjunkan ataupun didaratkan ke sasaran di daerah operasi bersama eselon serbuan ataupun eselon susulan, taktik dan teknik pertempuran didarat mampu mengoperasikan fasilitas dukungan operasi penerbangan yang meliputi, PLLU, Meteorologi, Komlek, GSE, Zeni Lapangan, PK, Permi, DAAU, Para Medis/Keslap. Sebagai eselon susulan dalam operasi udara memiliki tugas pokok menghidupkan dan mengoperasikan kembali pangkalan udara yang sudah berhasil direbut dari musuh ataupun masih dibawah ancaman musuh untuk dapat digunakan tumpuan udara depan dalam rangka mendukung operasi lanjutan dalam operasi gabungan.

Jun Satuan Tempur Pasukan Khas

2008-10-14T20:29:00.002+07:00

Dalam rangka Fire Power Demo 2007 TNI Angkatan Udara ini kita akan menyaksikan bersama pesawat angkut kebanggaan TNI Angkatan Udara, yaitu 4 pesawat C-130 Hercules Skadron Udara 31 dari Pangkalan TNI Angkatan Udara Halim Perdanakusuma – Jakarta, serta 2 pesawat C-130 Hercules Skadron Udara 32 dari Pangkalan TNI Angkatan Udara Abdulrahman Saleh – Malang.
Formasi Hercules ini dikawal oleh pesawat F-5E Tiger sebagai Escort. Ada informasi bahwa pesawat-pesawat Hercules tersebut dihadang oleh pesawat tempur negasor, sehingga terjadi pertempuran udara (Dog Fight) antara F-5E Tiger dengan pesawat musuh. Pesawat F-5E Tiger berhasil menembak jatuh pesawat tempur musuh tersebut.

Formasi 6 pesawat C-130 Hercules ini menggunakan Call Sign “ Kasuari Flight ”. Lima (6) pesawat lepas landas dari Lanud Halim Perdanakusuma dengan membawa 240 personil Pasukan Payung andalan TNI AU yaitu Pasukan Khas TNI AU.
Dengan profile penerbangan High-Low-Low-High, keenam pesawat Hercules ini akan take off bersama selanjutnya bergerak bersama menuju sasaran dalam bentuk “TACTICAL FORMATION”. Formasi pesawat Hercules ini akan melaksanakan Droping 240 personil Satuan Tempur Pasukan Khas. Dengan berpedoman pada data dan informasi yang diberikan oleh Team Dalpur yang telah diterjunkan sebelumnya, formasi Hercules bergerak menuju sasaran.
Team Pengendali Tempur Pasukan Khas ini membantu dalam proses droping pasukan dengan memberikan data-data tentang DZ ( Droping Zone), arah dan kecepatan angin, visibility, perawanan serta mengarahkan pesawat saat proses droping berlangsung.
Diawali dengan Slow Down, Penerjunan Satuan Tempur ini akan dilaksanakan pada ketinggian 900 feet AGL dan melaju dengan kecepatan 125-130 Knots. Dan seluruh proses penerjunan dilaksanakan dalam 1 Sortie.
…….. Flight pesawat C-130 Hercules TNI Angkatan Udara dalam Formasi Tactical telah berada tepat diatas Droping Zone. Diawali dari pesawat Leader proses penerjunan Satuan Tempur Paskhas dimulai. Jarak antar pesawat Hercules yang adalah 500 feet String Up. Dan ini merupakan formasi penerjunan pasukan yang digunakan oleh pesawat Hercules dihampir seluruh kekuatan udara di dunia.
C-130 Hercules yang diproduksi Lockheed Aircraft Corp-USA, merupakan pesawat angkut berat dengan kemampuan Multi Fungsi. Selain sebagai sarana pengangkut barang dan personil, Hercules juga dapat digunakan dalam misi Dropping pasukan dan barang, dengan pola terjun static ataupun Free Fall, CDS (Compartment Delivery System), LLFCD (Low Level Free Cargo Drop), KMU, maupun misi VIP. Ini semua dapat dilaksanakan dalam segala situasi, baik Combat Mission (Operasi Militer Untuk Perang) ataupun dalam OMSP (Operasi Militer Selain Perang), termasuk dalam segala cuaca, All Weather Operation !.
Formasi Tactical ini akan lebih mudah dan terkontrol dengan baik serta akurat apabila setiap pesawat dilengkapi dengan SKE (System Keeping Equipment). Dengan system yang dijalankan, melalui display yang ada dalam pesawat dapat diketahui posisi dan distance / jarak antar pesawat kawan. Hal ini sangat membantu dalam proses Tactical Formation yang sering dilaksanakan pesawat C-130 Hercules TNI Angkatan Udara dalam melaksanakan tugas mulia yang dibebankan, demi Nusa dan Bangsa tercinta.
Setelah proses penerjunan pasukan berhasil dilaksanakan dengan baik dan aman, maka seluruh pesawat Hercules ini escape menuju ke pangkalan induk. 3 pesawat menuju ke Pangkalan Udara Medan, 3 pesawat menuju Pangkalan Udara Pekanbaru.
Adapun seluruh Satuan Tempur Pasukan Khas setelah mendarat dilanjutkan melaksanakan konsolidasi untuk mengambil langkah yang tepat dalam proses penyerangan terhadap posisi dan kedudukan musuh / lawan. Selain itu pasukan ini akan melaksanakan pengamanan terhadap obyek-obyek vital disekitar aerodrome yang telah dikuasai.
Dalam operasi perebutan Pangkalan Udara Operasi ini, Pasukan Khas dibentuk dalam satuan tugas setingkat Batalion, yang terdiri dari 1 Batalyon Team Pertempuran (BTP). BTP Paskhas ini dibentuk dengan tujuan agar operasi perebutan Lanud Operasi dapat berlangsung secara efisien dan efektif. Sasaran-sasaran yang harus direbut oleh BTP Paskhas tersebut antara lain Gudang Persenjataan, Base Operations, Suply Warehouse, Communication Center dan Gudang Perminyakan.

C-212 melaksanakan BDA (Actual : 5000 Feet AGL)

2008-10-14T20:28:00.001+07:00

Setelah dilaksanakan Serangan Udara Langsung oleh pesawat tempur Hawk 100/200 dan sistem pertahanan udara negasor lumpuh, maka dilanjutkan dengan kegiatan BDA (Bomb Damage Assisment) oleh pesawat Cassa 212 dari Skadron Udara 4 Lanud Abdurahman Saleh.

Kegiatan ini dilaksanakan untuk meyakinkan bagaimana hasil perkenaannya serta melihat berapa persen kerusakan yang diakibatkan oleh serangan pesawat tempur tadi. Pesawat A-21... dengan call sign “…… Flight” lepas landas dari Pangkalan Udara Halim PK. Setelah diyakinkan melalui hasil photo udara bahwa 2 site PSU (Penangkis Serangan Udara) negasor yang berada di ujung landasan hancur, untuk menguasai di darat selanjutnya akan dilaksanakan Penerjunan Tactical Satuan Tempur Pasukan Khas dalam rangka perebutan dan penguasaan kembali Pangkalan Udara Operasi yang saat ini dikuasai oleh Negara Agresor.

Simulasi Serangan Udara Strategis 3 F-16 & 4 F-5 E Tiger

2008-10-14T20:23:00.000+07:00

Profile attack yang dilaksanakan untuk penghancuran sasaran musuh akan ditampilkan di hadapan kita. F-16 Fighting Falcon akan melancarkan serangan ke Markas Komando Pengendalian di wilayah Negasor yang berada di Lanud Operasi yang saat ini diasumsikan Markas Komando Pengendalian tersebut berada di AWR Buding, Tanjung Pandan.
Penghancuran ini bertujuan agar pasukan musuh yang ada digaris depan terputus, sehingga tanpa adanya kendali dari Pusat Komando dan Pengendalian negasor, makin mudah bagi pasukan kawan untuk melaksanakan penghancuran dan perebutan wilayah negasor.

3 pesawat F-16 akan melaksanakan simulasi penyerangan sasaran negasor. Ke-3 pesawat F-16 yang berasal dari Skadron Udara 3 Lanud Iswahjudi dipimpin oleh Flight Leader.
Pesawat F-16 Fighting Falcon, terbang pada ketinggian 500 feet AGL, dan pada jarak 4 nm dari sasaran akan melaksanakan pop up sampai ketinggian 5000 feet dengan kecepatan mencapai 490 kts akan menuju sasaran dengan sudut dive 20 derajat. Setelah mencapai altitude 2500 feet, ke-3 F-16 akan melepas bom MK-82 sehingga akan mengenai target dengan tepat. Keakurataan dalam menghancurkan sasaran sangat dibantu oleh sistem avionic yang canggih yang terdiri dari Inertial Navigations Systems serta Flight System Air Data.
Setelah penyerangan dari ke 3 pesawat F-16, pesawat tempur Hawk 100/200 dari Lanud Halim PK melaksanakan Serangan Udara Langsung terhadap 2 site PSU yang berada di ujung landasan. Masing-masing pesawat Hawk 100/200 melaksanakan profile attack secara individual.
Dengan jarak antar pesawat 1,8 nm atau sekitar 15 detik, pesawat akan melaju dengan kecepatan 410 kts, setelah mencapai jarak 3,5 nm dari sasaran, pesawat akan pop up sampai ketinggian 3500 feet. Setelah mencapai ketinggian tersebut, pesawat akan mengarah ke sasaran dengan sudut dive 10 derajat, dan roket-roket akan diluncurkan pada release altitude, yaitu 1000 feet AGL. Dengan hancurnya Penangkis Serangan Udara negasor, maka operasi udara lainnya aman dilaksanakan, mengingat tidak ada ancaman dari sistem pertahanan udara musuh yang berada di darat.
Dalam kegiatan Serangan Udara Langsung ini , di ketahui bahwa 1 pesawat tempur kita jatuh terkena serangan Penangkis Serangan Udara Negasor, tetapi pilotnya dapat menyelamatkan diri (Eject) dan segera melaksanakan Survival, Evasion, Resistance and Escape (SERE). Berkat adanya alat ELT (Emergency Locator Transmitter), Komando atas dapat mengetahui posisi pilot yang jatuh sehingga segera direncanakan dan dilanjutkan pencarian oleh Heli Combat SAR.

Serangan Udara Strategis dan SUL

2008-10-14T20:21:00.000+07:00

Pesawat-pesawat tempur TNI AU akan melaksanakan Operasi Serangan Udara Strategis ke Pangkalan Operasi dan Serangan Udara Langsung (SUL). Tampilan di Air Weapon Range AWR Buding yang secara live akan kita lihat kegiatan sesungguhnya. Serangan pesawat-pesawat tempur ini dilancarkan dalam rangka melumpuhkan kekuatan udara dan sasaran yang bernilai strategis milik negasor. Dengan lumpuhnya kekuatan udara dan hancurnya Markas Komando serta Pengendalian Negasor tersebut, di harapkan negasor tidak mampu mengadakan perlawanan dan kemampuan untuk melanjutkan perang.

Dengan TOT ….. Wib, ke-3 pesawat F-16 Fighting Falcon, 4 pesawat Hawk 100/200 dan 4 pesawat F-5 E Tiger lepas landas dari Pangkalan Udara Halim PK. Masing-masing pesawat membawa persenjataan Bomb MK-82 serta Rudal AIM9-P4 Sidewinder, dengan misi untuk menghancurkan Markas Komando dan Pengendalian di Lanud Operasi.
Sementara itu pesawat-pesawat tempur Hawk 100/200 dengan TOT … Wib take off dari Lanud Halim PK membawa persenjataan Rocket FFAR (Folding Fin Aircraft Rocket) akan melaksanakan misi Serangan Udara Langsung ke Lanud Operasi yang akan menghancurkan sasaran berupa Penangkis Serangan Udara (PSU), pusat komunikasi, Landasan Pacu, pesawat Udara, pangkalan peluru kendali, Gudang Amunisi dan Gudang Bahan Bakar Minyak dan Pelumas, industri penerbangan `serta Pusat Komando Pengendalian (Puskodal) Negasor.

Penerjunan Team Dalpur Pasukan Khas TNI AU

2008-10-14T20:19:00.000+07:00

Penerjunan Tim Dalpur (Pengendali Tempur) Skadron 461 Paskhas, yang diterjunkan dengan menggunakan pesawat F-27 Troopship Skadron Udara 2. Pesawat F-27 TS yang merupakan salah satu inti kekuatan Skadron Udara 2 Dengan tingkat profesionalisme dan kehandalan serta kemampuan yang tinggi, penerbang – penerbang TNI Angkatan Udara tersebut berusaha untuk melaksanakan tugas mulia yang diemban demi kejayaan negera dan bangsa tercinta, Indonesia.

Tim Pengendali Tempur ( Dalpur ) Paskhas yang akan diterjunkan ini terdiri dari 13 personil Pasukan Khas. Personil – personil Tim Dalpur ini dibekali dengan kemampuan / kualifikasi khusus. Didalam Operasi – operasi tempur sebenarnya, Tim Pengendali Tempur Paskhas memiliki tugas khusus sebagai pengemban misi Infiltrasi Trimedia baik melalui media darat, laut dan udara. Kemampuan ini hanya dimiliki oleh 3 Satuan Khusus di TNI yang salah satunya adalah Pasukan Khas. Perlu diketahui oleh hadirin sekalian bahwa selain kemampuan dasar keprajuritan, personil Pasukan Khas yang tergabung dalam Tim Pengendali Tempur ini juga dibekali dengan kemampuan-kemampuan Khusus Matra Udara antara lain Combat Free Fall melalui tekhik HALO/HAHO, Penguasaan Radio Komunikasi/Controller, Meteorologi, Combat Freefall, Zeni Lapangan, Intelijen Tempur, Operasi SAR Tempur Terbatas, Para Medis/Keslap, PLLU/ATC, Penentuan dan Pengamanan Droping Zone, Landing Zone dan Extraction Zone, Pengendali tembakan udara serta kemampuan – kemampuan lainnya yang tidak mudah untuk mencapainya. Diperlukan pendidikan khusus untuk mencapai tahapan – tahapan kemampuan-kemampuan khusus tersebut. Tim Dalpur ini membantu dalam proses droping pasukan dengan memberikan data-data terkait DZ ( Droping Zone), diantaranya arah dan kecepatan angin, visibility (Jarak Pandang), perawanan serta mengarahkan pesawat melalui komunikasi radio saat proses droping pasukan berlangsung.

Pesawat F-27 Troopship Skadron Udara 2 Lanud Halim A-2706 dengan segala kehandalannya sesaat lagi akan melaksanakan proses penerjunan Tim Pengendali Tempur Pasukan Khas. Dengan profile penerbangan High-High-High, pesawat F-27 TS akan melaksanakan proses penerjunan pada ketinggian 5000 Ft AGL dan melaju pada kecepatan 110 – 120 Kts.
13 personil Tim meloncat dari pesawat F-27 TS. Dalam Operasi Penyusupan melalui udara saat ini, mereka menggunakan metoda HALO (High Altitude Low Opening). Pembukaan parasut dilakukan Tim Dalpur secara bertahap setelah mencapai ketinggian 4000, 3500 dan 3000 Ft. Adapun jenis parasut yang digunakan adalah jenis Parasut Mach III. Parasut jenis Mach III ini merupakan Parasut Tempur yang cocok dan banyak digunakan oleh Pasukan Elit (Special Force) hampir di seluruh dunia. Penggunaan parasut ini berkaitan dengan kemampuan, fleksibilitas dan kehandalannya didalam membawa beban yang cukup banyak dan berat. Tidak hanya senjata dan amunisi, tetapi juga perlengkapan tempur lengkap yang nantinya akan digunakan di mandala operasi. Perlengkapan lain yang juga dibawa oleh Tim Dalpur diantaranya Alkom, Meteo Equiptment, Medical Set, Peralatan SAR tempur terbatas dan peralatan – peralatan Portable yang canggih untuk kepentingan Operasi Udara. Mereka melakukan komunikasi diudara dengan membentuk Formasi Stage.
Formasi ini digunakan untuk memudahkan pengaturan dalam mencari titik koordinat pendaratan yang sudah ditentukan sebelumnya berdasarkan pada laporan Intelijen yang masuk tentang situasi dan kondisi wilayah musuh. Formasi ini dipimpin oleh seorang Leader yang telah ditunjuk bersama oleh Tim sebelum misi berjalan
Setelah mendarat, personil Dalpur ini melakukan Perkiraan Medan Taktis dan Perkiraan Medan Musuh. Selanjutnya Konsolidasi dilaksanakan dalam 1 titik kumpul (Rendevouz Point). Dalam konsolidasi ini dilaksanakan pengecekan kekuatan dan kondisi personil dan barang yang dibawa secara perorangan maupun Tim, dilanjutkan dengan pelaksanaan gelar peralatan. Tahapan berikutnya tiap personil dari Team Dalpur tersebut melaksanakan tugas dan tanggung jawab masing-masing sesuai telaah tugas yang dibebankan. Diantaranya penyiapan dan pengamanan titik Droping Zone, Analisa cuaca yang ada di sekitar Droping Zone serta mempelajari situasi dan kondisi yang ada melalui sudut pandang Intelijen. Semua itu dilaksanakan dalam tingkat kewaspadaan yang tinggi dan saling menjaga (Cover) diantara sesama anggota Tim Dalpur tersebut. Sebagai Tim Infiltrator maka kerahasiaan dalam setiap gerakan merupakan kunci utama keberhasilan tugas. Sesudahnya, personil yang memiliki kemampuan radio komunikasi dan controller melakukan kontak radio dengan pesawat yang akan melaksanakan penerjunan Satuan Tempur. Terlihat dihadapan kita, Tim Dalpur sedang melaksanakan pergerakan dalam proses mempersiapkan dan mengamankan DZ (Droping Zone).

Pengintaian B-737 (Actual : 5000 Feet AGL)

2008-10-14T20:14:00.000+07:00

Pesawat B-737 Intai Strategis dengan tail number AI -73.. melintas dalam rangka melaksanakan Operasi Pengintaian dan Photo Udara yang diasumsikan diatas sasaran. Hasil dari pengintaian dan foto udara ini nantinya akan digunakan oleh pesawat-pesawat tempur TNI AU untuk melaksanakan Operasi Serangan Udara.

Pesawat B-737 diawaki oleh Captain Pilot dan 13 crew, lepas landas dari Lanud Halim Perdanakusuma. Sebagai pesawat Intai Strategis, B-737 memiliki peranan yang sangat penting dalam menunjang keberhasilan tugas-tugas Operasi Gabungan TNI pada umumnya dan TNI AU pada khususnya. Operasi pengintaian selalu digunakan sebelum dan sesudah dilaksanakan Operasi Lawan Udara Ofensif sehingga diharapkan penembakan dari udara ke darat yang dilakukan oleh pesawat tempur memiliki tingkat akurasi yang tinggi karena telah memiliki data-data yang lengkap. Pesawat ini dilengkapi dengan Peralatan Radar Cuaca, dan Pencarian Target serta Kamera untuk pengambilan photo daerah ataupun target yang mencurigakan dari ketinggian 15.000 feet secara efektif, sehinga relatif aman dari serangan darat ke udara yang dilakukan oleh musuh.